沈阳蒸汽机车博物馆

去年10月底，有幸参观了刚开业不到两周的沈阳铁路机车陈列馆，崭新的馆场、锃亮的防滑地胶、焕然一新的各式机车，尤其是免费对铁路系统职工开放，对现役军人、老人、中小学生和旅游系统等持有效证件免费开放。要说起感受，自己从1985年以来，先后到过苏家屯、沈阳植物园和铁西苗圃进行了二十多年的跟踪摄影，感触万千，还是一一道来。

一、八年三迁，公主下嫁

沈阳铁路机车陈列馆前身是沈阳蒸汽机车博物馆，总占地面积8000平方米。1984年9月正式对外开放。当时正是中国蒸汽机车向内燃、电力转化，特别是国外大批蒸汽机车爱好者涌进东北，一饱昔日的风采，其中胜利751成为最具吸引日本游客的卖点。由于原馆地处苏家屯区，位置偏僻，交通也不便，不仅限制了游客的参观，加上露天陈列，还使老机车在风吹雨淋中锈迹斑斑，部分零部件丢失，公主成为了灰姑娘。

2002年6月，由沈阳植物园和沈阳铁路分局共同投资建设的沈阳蒸汽机车博物馆开工建设，次年8月份正式开放。新馆占地面积5万多平方米，建筑面积1.2万平方米。开馆后，成为东北工业遗产旅游人气最旺的景区，当公主刚刚享受新婚快乐之际，又一次下嫁开始了。

2005年3月，为迎接沈阳世园会，蒸汽机车博物馆将改成２００６沈阳世博园的综合馆。并从3月29日起10天内从植物园迁出，在铁西区的森林公园新建。

铁西蒸汽机车博物馆，吸取前两个馆的经验进行改造，综合馆占地约2.2万平方米，总建筑面积１.１３万平方米，建筑高度１７米，展厅建筑平面形成扇形，其外观为两层，天花板为阳光板加网架结构。综合馆的设计充分尊重原建筑即沈阳蒸汽机车博物馆，在保持原建筑的风格、特色不改变的前提下，进行深化设计。设计中体现一定的地方特色，并与“世园会”的定位及整体环境相协调。

2007年，新馆建成后，正在人们期盼新馆开业之际，由于体制和资产等原因，却闭门谢客。应该说一个公主八年间三次改嫁，而且地位与身份一次比一次低贱！

国产上游型机车

国产前进型机车

国产建设型机车

蒸汽机车掉头机

二、新房新家，公主老矣

在铁西蒸汽机车博物馆理顺体制之时，在原沈阳铁路蒸汽机车博物馆和苏家屯机务段的旧址，历时150天，占地面积7万平方米现代化的铁路机车陈列馆。一开始只是内部的学习教育基地，在社会各方的呼吁下，2010年10月18日起开始对外开放，成为东北最大的铁路陈列馆，再现了东北及沈阳铁路120年的发展足迹。

几经搬迁，展品已经在15台蒸汽机车的基础上增加到800余件。除了15台“元老”级展品外，还增加了13台电力机车、内燃机车等共28台，其中最古老的是1907年的颇勒1型蒸汽机车，最现代的是牵引总重10000吨的和谐3型内燃机车。陈列货车12辆，最早的于1911年制造。陈列客车12辆，最早的于1933年制造，最现代的是2009年和谐号动车组。此外，还展出了电务装备分信号机、铁路道岔、钢轨、桥梁、闭塞设备以及车载设备等。

展品中，年龄最小的是刚刚“一岁”的和谐号动车组，年龄最大的是107岁的电气路牌机。据了解，展馆中还为更新型的机车预留了“位置”，随时迎接安家。

据介绍，15台元老的多次搬家，正常的“三修”做不到，连许多零部件、轴承等未能进行正常的保养和维护，特别是动轮、连杆、鞲鞴、锅炉等关键部件已经抱死或“粘连”，在搬运过程中，甚至将锻造的大连杆用气焊切开，然后再焊上，永远失去了运行的可能！

2002年，自己曾对沈阳蒸汽机车博物馆机车迁址，向省政府有关部门建议：对机车资源进行股份制的强强联合，即将沈阳、鞍山、本溪、阜新等能够运行的机车，集中在铁煤集团，形成辽宁中部城市群工业遗产品牌。由于位卑言轻，良好的愿望变成泡影。就在从沈阳植物园再次搬迁时，又通过人大代表以“整合辽宁蒸汽机车工业遗产旅游资源，打造世界级旅游精品”议案的形式，最终还是体制问题流产！

沈阳铁路机车陈列馆在磨难中又成长起来，但当年风华正茂、楚楚动人的公主已步入老年，失去了最佳的精品培育期。尽管如此，还是把其中的精品略作介绍。

三、镇馆之宝　遗产精品

1、颇勒1蒸汽机车

馆内第一位的是颇勒1机车，美国制造，1907年生产，长度：16.6米货运、调车机车。该车是当时的主力机车，属于大型车。在陈列馆筹备期间，由专人从辽宁盘锦化工厂取回，整修后收入馆内，在盘锦化工厂期间曾担当调车机工作。当时的车速只有每小时55公里，使用77年之后，1984年9月进馆收藏。

2、SL7胜利7型 751号

日本造 1934年生产 长度：25.675米，客运机车。

该号车是日本川琦重工株式会社专为中日战争生产的产品，仅生产了12台。其中有三台是日本组装后运往中国大连，还有九台是运零部件到大连机车厂组装的。为了战争的需要，这十二台机车全部在中国服役，曾在东北地区担当高级豪华客车的运输任务，包扩从新京（长春）——朝鲜斧山、新京(长春)——大连间的高级列车的牵引任务。当时称“亚西亚”号，直到抗日战争胜利成为中国人民的战利品。以后在沈阳机务段担当沈阳一长春、大石桥间的客运牵引任务。

此车采用流线型设计，动轮直径2米，构造速度13OKM/小时，又采用了自动加煤机系统和给水予热装置。是当时较为先进的机车。

该车1984年9月进馆收藏，同年又由苏家屯机务段作过一次架修，陈列馆开馆时曾牵引两辆客车在馆内线路上运行，1985年又在长春机车厂做过厂修，修后单机运输到陈列馆内。该车是此种车型机车仅存的一台。

四、突出政治　崇拜凸现

进入陈列馆园区，会被带有浓浓的政治色彩所包围，就说绿化林吧，有共青团林、劳模林、共产党员林、检察官林和法官林；馆主体建筑上方巨大的镂空“深入贯彻落实科学发展观　开创和谐铁路新局面”红字与古朴庄重的工业遗产主题有点不和谐；进入馆内的展板有局领导题字、大幅图片等，也许是突出铁路系统军事化管理需要吧。

五、设计施工　缺撼多多

应该说沈阳铁路英国陈列馆，是仅次于中国铁道博物馆的第二以铁路为主题的专项展馆，从几次搬迁来看，对其发展历史还是格外珍惜并不惜成本的杰作，但认真地参观再与沈阳前两个馆以及国内外同类展馆进行比较，不难发现诸多的缺撼：

1、展馆呈直线型布局，且两侧是封闭的，不符合机车陈列以及与之配套设施的再施工；馆内只有与馆几近垂直的陈列轨道，却没配套与馆平行便于车辆进出的轨道，因此馆内车辆永远是静止不能移动的；如果馆呈半圆形、内设最小转弯半径轨道并与室外的轨道形成环形成环线，两侧是可升降的大门，既可让游客乘车体验，也便于馆车辆维护等

2、作为铁路机车陈列馆，除动力母机外，与之同甘共苦的五大段：机务段、车辆段、工务段、电务段、乘务段也是铁路的五个组成部分，馆中缺少的恰恰是保障机车运行为其解决吃喝拉撒润的机务段部分很少，尤其是上煤机、水塔、掉头机、蒸汽抓斗等，不能反映蒸汽机车时代运行全过程。

陈列馆雕塑造型

运输与馆牌

波勒型机车

反帝型机车

DK型机车

DB1-28型机车

西克型机车

ST型机车

胜利7型机车

胜利8型机车

胜利型机车

解放型机车

解放型机车

解放型机车

工建型机车

胜利7型机车

3、由于馆内无采暖设施，每年11月底至次年3月初为闭馆期，也正是蒸汽机车旅游、蒸汽机车摄影的“黄金季”，无疑将大批到辽宁的中外旅游者拒之门外，因此也纳入不到常规的旅游线。

4、开馆时间每天09：00-15：00，对于外地游客到此参观显得时间不足；另外过于突出政治特别是＊部长的图片等应该及时更换，尤其是陈列馆政治色彩越淡越有生命力。

为便于旅游，服务部电话是：024-62077715

景点名称：沈阳蒸汽机车陈列馆

所属地区：辽宁/沈阳

景点类型：历史人文

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简要介绍：

“沈阳蒸汽机车陈列馆”已搬迁至“铁煤蒸汽机车博物馆”，详情：http://www.coolzou.com/liaoning/tieling/site_9274.html

沈阳蒸汽机车陈列馆是东北最大的铁路陈列馆，位于苏家屯区山丹街8号。

以珍贵的实物和丰富的图片，向人们展示了自1891年清政府开工兴建关东铁路以来的100多年间东北地区铁路的发展变迁，成为中国铁路史的一处缩影。

沈阳蒸汽机车陈列馆包括铁路装备展区、史料图片展区及运输能力展区、安全教育区等，机车及展品共800余件，包括美国、德国、日本、捷克、波兰、罗马尼亚、中国和前苏联等八个国家的机车产品。其中1907年美国生产德DB1型和PL型机车是目前世界上最古老的蒸汽机车之一；SL7型机车是日本川崎重工株式会社1934年生产制造的，设计时速为130公里/小时，为当时速度最快的机车，该车是全部12台中仅存的一台。

交通线路：

地址：沈阳市苏家屯区山丹街8号

“沈阳蒸汽机车陈列馆”的地图

沈阳蒸汽机车陈列馆的地图 - 由酷走旅游网标注（您可点击图标来进行公交/自驾及周边兴趣点查询）

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