2011年9月20日 - 转向架 转向架209HS 209HS 作者:肖永(309-5) 背景· 为了适应旅客运输发展的需要,在20世纪 90年代初期,我国先后研制成功了几种类型的准高速客车并投入...
doc 209HS型转向架单车技巧检查[教学]
热度:
一、概述：
209T,209P不同点就是209t为踏面制动209p为盘形制动
近来通常把时速在200km以上的旅客列车列之为高速列车，而时速在160km以上但低于200km的客运列车称之为“准高速”列车。准高速客车转向架分别为209HS型、206KP型、CW-2型和SW-160型转向架。
二、209HS型客车转向架
（一）、应用情况
209HS型客车转向架就其结构来说，属于209系列客车转向架。它是在209T型和209PK型转向架的基础上研制成功的。209HS型客车转向架，目前主要用在准高速双层客车上。
（二）、结构特点
为了保证准高速下的运行平稳性和安全性，209HS型转向架在209T型转向架的基础上采取下列技术措施：
1、轴箱定位装置采用无磨耗的橡胶堆定位结构，代替了原来的干摩擦导柱式弹性定位结构。既避免了有害的磨耗又能保证所需要的纵、横向轴箱定位刚度。
2、在轴箱与构架之间加装了垂向油压减振器，它可以减少构架的点头和浮沉振动。
3、摇枕弹簧装置采用传统的摇动台结构。但以空气弹簧代替了圆弹簧，有利于提高垂向和横向平稳性。
4、为了减少车体的横向振动，在摇枕与构架侧梁中部之间安装了两个横向油压减振器。
5、为了增加车体的抗侧滚刚度，在摇枕与弹簧托梁之间，设置了抗侧滚扭杆装置以限制车体的侧滚角位移。
6、采用了全旁承支重，能够有效地抑制转向架的蛇形运动，提高运行稳定性。
7、为了保证高速运行时紧急制动的距离不超过1400m，基础制动装置采用了单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统。同时在车轴的端部装有电子防滑器，以防止制动时车轮抱死而擦伤车轮。
（三）、转向架组成
由图4-9可见，209HS型客车转向架由轮对轴箱弹簧装置1、摇枕弹簧装置3、转向架构架2、基础制动装置4等四个部分组成。
1、轮对轴箱弹簧装置
209HS型转向架采用带有制动盘座的非标准RD3型滚动轴承轮对和轴承规格相同于国产轴承42726T、152726T的进口SKF轴承。
轴箱弹簧装置由轴箱体、油压减振器、轴箱圆弹簧、弹簧导柱、橡胶堆定位器、支柱环、缓冲橡胶垫及防松吊座等组成。2、摇枕弹簧装置
209HS型转向架的摇枕弹簧装置由摇枕1、空气弹簧装置2、弹性摇枕吊杆装置3、弹簧托梁装置4、抗侧滚扭杆装置5、横向油压减振器6、横向缓冲器7、中心销牵引装置8、牵引拉杆装置9、旁承支重装置10和安全吊11等组成。摇枕由16MnR钢板焊接成鱼腹形，内腔分隔成左、右两个独立的空间，做为两个空气弹簧的附加空气室。空气弹簧为自由膜式，通过底座安装在弹簧托梁。牵引装置由牵引中心销装置和牵引拉杆装置两个相互独立的部分组成。
3、转向架构架
209HS型转向架构架仍为传统的H形构架，采用箱形焊接结构，材料为16Mn低档合金钢。构架由两根侧梁和两根横梁组焊而成。
4、基础制动装置
209HS型转向架的基础制动装置，采用单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统，如图4-11所示。盘形制动系统由安装在车轴上的制动圆盘和悬挂在构架横梁上的制动单元组成。每台转向架设用相互独立的制动单元4个，图4-12所表示的基础制动装置是其中的一个。制动缸采用SP2型膜板式单元制动缸。209HS型基础制动装置的制动力比较大，为了防止紧急制动时车轮抱死，通常在车轴端部装有电子防滑器。
二、206KP型客车转向架
206KP型客车转向架为无摇动台结构的转向架，主要用于25型准高速客车，由于其构架为U形，因而属于U形系列客车转向架。
206KP型客车转向架由轮对轴箱弹簧装置1、摇枕弹簧装置2、构架3和基础制动装置4等零部件组成。（一）轮对轴箱弹簧装置
1.构造：206KP型转向架的轮对轴箱弹簧装置由轮对1、轴箱体2、定位转臂3、夹紧箍及弹性定位套4、轴箱油压减振器5、轴承6、轴箱弹簧7、缓冲橡胶垫8、上夹板9、下夹板10等零部件组成。2.构成特点：
（1）采有带有制动盘安装座的非标RD3型车轴和进口SKF型滚动轴承。车轮踏面采用LM磨耗型踏面。
（2）轴箱弹簧为单组双卷螺旋弹簧。
(3) 在轴箱外侧与轴箱弹簧并联地安装了一个单向油压减振器，它仅在拉伸行程时起作用，这样可以避免传递来自钢轨的刚性冲击。
(4) 轴箱定位采用了具有金属—橡胶弹性节点的单转臂式定位装置。这种定位结构的主要优点是无磨耗，而且能实现不同的纵向和横向定位刚度，从而得以有效地抑制转向架的蛇行运动。
（二）摇枕弹簧装置
206KP型客车转向架的摇枕弹簧装置，利用了U形构架的结构特点和空气弹簧的横向复原特性，采用了无摇动台的结构形式如图4-15所示。
摇枕为钢板焊接结构。空气弹簧通过带橡胶块的底座直接坐落在构架侧梁的弹簧座上，并以构架侧梁内腔作为附加空气室。采用全旁承承载方式，利用上、下旁承间的摩擦阻力矩来抑制转向架的蛇行运动。牵引力的传递也是依靠设置在车体枕梁与摇枕之间的牵引中心销装置和摇枕与构架之间的牵引拉杆装置来完成的。转向架摇枕弹簧装置中还设有抗侧滚扭杆装置，横向油压减振器和横向弹性橡胶挡，作用和工作原理与209HS型转向架相同。
（三）转向架构架
206KP型转向架的构架外形与206型转向架相似，为U形构架，206KP型转向架的构架为焊接结构。
（四）基础制动装置
206KP型转向架的基础制动装置也采用了单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统。基础制动中所采用的单元制动缸为178mm活塞式制动缸，并带有间隙自动调整器。基础制动装置的其余结构与209HS型相类似。
『学习指导』
这一节的学习要了解209HS型、206KP型、CW-2型、SW-160型客车转向架主要技术参数及应用情况；掌握209HS型、206KP型客车转向架基本构造及特点；熟悉CW-2型、SW-160型客车转向架的构造、应用区别。建议学习时间110分钟。
『学习内容』
一、概述：
近来通常把时速在200km以上的旅客列车列之为高速列车，而时速在160km以上但低于200km的客运列车称之为“准高速”列车。准高速客车转向架分别为209HS型、206KP型、CW-2型和SW-160型转向架。
二、209HS型客车转向架
（一）、应用情况
209HS型客车转向架就其结构来说，属于209系列客车转向架。它是在209T型和209PK型转向架的基础上研制成功的。209HS型客车转向架，目前主要用在准高速双层客车上。
（二）、结构特点
为了保证准高速下的运行平稳性和安全性，209HS型转向架在209T型转向架的基础上采取下列技术措施：
1、轴箱定位装置采用无磨耗的橡胶堆定位结构，代替了原来的干摩擦导柱式弹性定位结构。既避免了有害的磨耗又能保证所需要的纵、横向轴箱定位刚度。
2、在轴箱与构架之间加装了垂向油压减振器，它可以减少构架的点头和浮沉振动。
3、摇枕弹簧装置采用传统的摇动台结构。但以空气弹簧代替了圆弹簧，有利于提高垂向和横向平稳性。
4、为了减少车体的横向振动，在摇枕与构架侧梁中部之间安装了两个横向油压减振器。
5、为了增加车体的抗侧滚刚度，在摇枕与弹簧托梁之间，设置了抗侧滚扭杆装置以限制车体的侧滚角位移。
6、采用了全旁承支重，能够有效地抑制转向架的蛇形运动，提高运行稳定性。
7、为了保证高速运行时紧急制动的距离不超过1400m，基础制动装置采用了单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统。同时在车轴的端部装有电子防滑器，以防止制动时车轮抱死而擦伤车轮。
（三）、转向架组成
由图4-9可见，209HS型客车转向架由轮对轴箱弹簧装置1、摇枕弹簧装置3、转向架构架2、基础制动装置4等四个部分组成。
图4-9 209HS型客车转向架
1、轮对轴箱弹簧装置
209HS型转向架采用带有制动盘座的非标准RD3型滚动轴承轮对和轴承规格相同于国产轴承42726T、152726T的进口SKF轴承。
轴箱弹簧装置由轴箱体、油压减振器、轴箱圆弹簧、弹簧导柱、橡胶堆定位器、支柱环、缓冲橡胶垫及防松吊座等组成。如图4-10所示。
图4-10 209HS型转向架轴箱弹簧装置
1-轴箱体；2-油压减振器；3-轴箱圆弹簧；4-弹簧导柱；
5-橡胶堆定位器；6-支柱环；7-缓冲橡胶垫；8-防松吊座
2、摇枕弹簧装置
209HS型转向架的摇枕弹簧装置由摇枕1、空气弹簧装置2、弹性摇枕吊杆装置3、弹簧托梁装置4、抗侧滚扭杆装置5、横向油压减振器6、横向缓冲器7、中心销牵引装置8、牵引拉杆装置9、旁承支重装置10和安全吊11等组成。如图4-11所示。
图4-11 209HS型转向架的摇枕弹簧装置
摇枕由16MnR钢板焊接成鱼腹形，内腔分隔成左、右两个独立的空间，做为两个空气弹簧的附加空气室。空气弹簧为自由膜式，通过底座安装在弹簧托梁。牵引装置由牵引中心销装置和牵引拉杆装置两个相互独立的部分组成。
3、转向架构架
209HS型转向架构架仍为传统的H形构架，采用箱形焊接结构，材料为16Mn低档合金钢。构架由两根侧梁和两根横梁组焊而成。
4、基础制动装置
209HS型转向架的基础制动装置，采用单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统，如图4-11所示。盘形制动系统由安装在车轴上的制动圆盘和悬挂在构架横梁上的制动单元组成。每台转向架设用相互独立的制动单元4个，图4-12所表示的基础制动装置是其中的一个。制动缸采用SP2型膜板式单元制动缸。209HS型基础制动装置的制动力比较大，为了防止紧急制动时车轮抱死，通常在车轴端部装有电子防滑器。
图4-12 209HS型转向架的基础制动装置
二、206KP型客车转向架
206KP型客车转向架为无摇动台结构的转向架，主要用于25型准高速客车，由于其构架为U形，因而属于U形系列客车转向架。
206KP型客车转向架由轮对轴箱弹簧装置1、摇枕弹簧装置2、构架3和基础制动装置4等零部件组成。如图4-13所示。
图4-13 206KP型客车转向架
（一）轮对轴箱弹簧装置
1.构造：206KP型转向架的轮对轴箱弹簧装置由轮对1、轴箱体2、定位转臂3、夹紧箍及弹性定位套4、轴箱油压减振器5、轴承6、轴箱弹簧7、缓冲橡胶垫8、上夹板9、下夹板10等零部件组成。如图4-14。
图4-14 206KP型转向架的轮对轴箱弹簧装置
2.构成特点：
（1）采有带有制动盘安装座的非标RD3型车轴和进口SKF型滚动轴承。车轮踏面采用LM磨耗型踏面。
（2）轴箱弹簧为单组双卷螺旋弹簧。
(3) 在轴箱外侧与轴箱弹簧并联地安装了一个单向油压减振器，它仅在拉伸行程时起作用，这样可以避免传递来自钢轨的刚性冲击。
(4) 轴箱定位采用了具有金属—橡胶弹性节点的单转臂式定位装置。这种定位结构的主要优点是无磨耗，而且能实现不同的纵向和横向定位刚度，从而得以有效地抑制转向架的蛇行运动。
（二）摇枕弹簧装置
206KP型客车转向架的摇枕弹簧装置，利用了U形构架的结构特点和空气弹簧的横向复原特性，采用了无摇动台的结构形式如图4-15所示。
摇枕为钢板焊接结构。空气弹簧通过带橡胶块的底座直接坐落在构架侧梁的弹簧座上，并以构架侧梁内腔作为附加空气室。采用全旁承承载方式，利用上、下旁承间的摩擦阻力矩来抑制转向架的蛇行运动。牵引力的传递也是依靠设置在车体枕梁与摇枕之间的牵引中心销装置和摇枕与构架之间的牵引拉杆装置来完成的。转向架摇枕弹簧装置中还设有抗侧滚扭杆装置，横向油压减振器和横向弹性橡胶挡，作用和工作原理与209HS型转向架相同。
（三）转向架构架
206KP型转向架的构架外形与206型转向架相似，为U形构架，206KP型转向架的构架为焊接结构。
（四）基础制动装置
206KP型转向架的基础制动装置也采用了单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统。基础制动中所采用的单元制动缸为178mm活塞式制动缸，并带有间隙自动调整器。基础制动装置的其余结构与209HS型相类似。
图4-15 206KP型客车转向架的摇枕弹簧装置
1-摇枕；2-空气弹簧；3-横向挡；4-牵引套；5-牵引中心销；
6-下旁承；7-旁承调整垫；8-抗侧滚扭杆装置；9-扭杆安装吊；
10-牵引拉杆；11-横向油压减振器；12-高度控制阀；13-差压阀；14-供风管路
三、CW-2型客车转向架
CW-2型客车转向架由构架1、轮对轴箱弹簧装置2、摇枕弹簧装置3、基础制动装置4和横向控制杆5等部分组成。
CW-2型转向架与209HS型、206KP型转向架相同，为保证高速运行的平稳性和稳定性要求，采用了全旁承支重方式和抗侧滚扭杆装置，在摇枕与构架间设置了横向油压减振器和横向弹性止挡，在车体枕梁与摇枕之间设置了牵引中心销装置，构架与摇枕之间设置了牵引拉杆装置。
（三）转向架构架
CW-2型转向架构架为H形钢板焊接箱形结构，钢板材质为16MnR。CW-2型转向架上各种安装座和吊座与构架的连接方式尽量不采用焊接工艺，而是采用螺栓或螺栓坚固的连接方式。
（四）基础制动装置
CW-2型转向架的基础制动装置由单元式盘形制动系统和轴端式电子防滑器组成，其单元制动缸为膜板式制动缸。它与209HS型、206KP型基础制动装置不同的是没有设置单侧踏面制动装置，但在部分转向架上设有踏面清扫器。
四、SW-160型客车转向架
SW-160型客车转向架为无摇动台结构准高速客车转向架，与206KP基本上相同，不同之处主要有：
1.构架由两片U形压型梁改为4块钢板拼焊结构；
2.轴距由2400mm增加到2560mm；
3.采用空气弹簧，空气弹簧横向间距增加到2300mm，以改善车辆抗侧滚性能。 收起
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
