SAAB之家----瑞典航空博物馆[06]

发动机特写　　

　　　这就是上面提到的另外一架首批购入的飞机，它是双座双翼型，其实整个座舱就是个金属盒子，发动机、机身、机翼、起落架都靠这个盒子支撑着，机身和机翼都有纺织物和铝的混合蒙皮，它是第一架使用前起落架的瑞典军用飞机，它也在1913年，从Axvall飞到了Malmen。基本上用于侦查和训练，1915年，不幸的事情发生了，一起严重事故，飞机基本上没有修好的可能了，不幸中的万幸是，破碎的零件被保存起来了。1977年，一群瑞典航空历史爱好者协会的成员，决定重建这架飞机，当年保存的那些零件就帮了大忙。而且居然他们还找到了一些当年的设计图纸，但是更多的细节，只能靠照片来弥补了。12年以后，大功告成，瑞典第二架飞机重生了，在1989年2月进入了博物馆。　　　　

看看金属箱子吧　　

　　

　　再来看看发动机和螺旋桨特写。非常喜欢这种早期飞机的发动机，一排排的散热管总有些工业时代的美。　　

Albatros_B.II　　　　这种飞机来头也挺有意思的，1914年时，一架德国的Albatros B.II飞机来到瑞典做表演展示，结果降落时出了点事故，需要维修，正好一战开始了，瑞典权威人士们决定扣留这架飞机，于是，它就加入瑞典空军了。　　　瑞典不仅扣留了这架飞机，而且还不太地道地组织国内四大飞机厂抓紧仿制（看起来落后的国家想要尽快踏上科技强国之路，盗版都是首选　　，走正常路是不行的），他们还没少造，一下子就造了40架，还分别安装了不同的发动机，功率从100到160马力不等（怎么都有点像天朝的干法，能弄到什么就装什么）1919年大战结束时，可怜的德国人终于要回了他们的原型机。　　　　在一战期间，这种双座飞机主要用于武装侦察，在瑞典，其类型编号为SK1，用于训练。而且起落架还改装成既可以使用轮胎，也可以在冬季使用雪橇。　　　大家看到的这架飞机是malmen军工厂1924年造的，编号464。随后进入Ljungbyhed的飞向学校，编号04，29年，飞行682小时后退役进入博物馆。　　　

　　

　　　　特别喜欢这徘“小烟囱”　　

Macchi M.7　　　　1917年，瑞典空军打算买种可以安装固定机枪的战斗机，两年以后，瑞典空军收到了来自意大利的两件礼物——两架不同型号的水上飞机，这个礼物立刻刺激了瑞典空军的购买欲，购买了4架Macchi M.7开始测试性能，同年，该飞机还获得了施耐德飞机大赛的速度冠军——287km/h。　　　M.7的布局很奇特，双翼，发动机在飞行员头顶上，而且是推动式的，所以飞行员视野异常良好，在机首装备了两挺8mm机枪，瑞典境内上千个湖泊，简直是这种飞机的天堂，不过波罗的海的恶劣气候让这种飞机彻底告别了海上起降的梦想。这4架飞机直到27年退役。　　　　这架飞机编号945，曾经在1925年9月完成了一次超远距离飞行。从林雪平北郊的Roxen湖起飞（一个非常美丽的小湖泊），通过斯德哥尔摩直飞到赫尔辛基，最后飞到了爱沙尼亚的Reval。返航斯德哥尔摩时，发动机故障迫使它紧急降落在海上，很快问题就得以解决，顺利返航林雪平。退役后就进入了博物馆。　　　　

　　

这架飞机的发动机很有趣，还有个手摇扳手（很多螺旋桨发动机都有，跟拖拉机似的）估计飞行员起飞前还得干点体力活，不过，这把手也忒高了点儿。　　　

　　　奥地利 凤凰DIII　　　1919年7月，两个奥地利飞行员被邀请来到斯德哥尔摩市中心表演，他们分别驾驶凤凰C1双座侦察型和DIII单座战斗型，这两个哥们飞得太好了，过于打动人心，以至于飞行一结束，这两架飞机就被瑞典买下来进一步测试性能，后面又买了20架DIII，1920年交货。随后瑞典自己在Malmen又仿制了10架。　　　　相比前面那些，这个飞机的发动机已经大大进步了，200马力Hiero发动机。而且机翼已经是木材和金属混合式的了，尾翼和平衡翼则由纺织品作为蒙皮。装备两挺8毫米机枪，因为这时候已经解决了螺旋桨和机枪共存问题。瑞典自造的DIII，也成为第一款瑞典自主生产的战斗机，编号J1（J是Jakt，瑞典语战斗机的意思）　　　这架编号947的飞机是20年从奥地利来到瑞典的，当瑞典空军在26年成立，这架飞机也由陆军转交给了空军，很快就进入了博物馆。　　　

　　

烟囱特写　　　

　　　　模型