“失速”是随着飞机机翼迎角的增加，当迎角超过失速迎角后所引发的飞机失稳，此时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动，驾驶员感到操纵异常，进而发生飞行事故。
从飞机的操纵原理上讲，飞行员的操纵并不是直接改变飞机的轨迹，而是改变飞机的姿态，只要飞机具有足够的飞行速度，足以产生一定的舵面效应，飞机的姿态就会改变，飞机姿态的改变就会改变迎角，但飞行员的操控并不会使迎角无限制地增加，因为，随着迎角的增加，导致飞机向上做圆周运动的向心力也会增加，这种向心力改变了飞机的轨迹，飞机姿态角增加值和飞机轨迹角增加值的差值，就是迎角的增量，在一定飞行速度范围内，这种迎角增量并不足以使飞机迎角超过失速迎角，因此一般情况下，飞行员通过拉杆操控飞机是相对安全的。而如果飞行速度减小到一定值，或者飞行员的操纵量超过一定值，当轨迹角的增加已经不能跟随姿态角的增加时，就会导致迎角的急剧增加，从而出现迎角超过失速迎角的情况。
——2008年B-2在关岛的坠毁就是由于失速导致的
飞机有时会自动进入失速，由于飞机的动力不足，速度减小或者消失，直接导致升力的不足，使得飞机难以维持原有飞行状态，从而发生轨迹下行，也就是进入俯冲状态，此时如果飞机的姿态不能跟随飞机的轨迹一起下俯，就会导致迎角的急剧增加从而进入失速状态。
——4月29日的波音客机事故，就是升力不足导致的典型失速事故
失速常见于以下情况：
1、低速机动
低速飞行时，飞机机动能力弱，很容易产生由姿态改变而引发迎角的急剧增加。而此时飞行员容易专注于其他环境和飞机状态的变化，会使他的警觉性降低，从而产生无意识的错误操控，引起失速。
——1994年这架B-52在费尔柴尔德空军基地失速坠毁，原因是飞行员在低空低速时炫技急转弯，机组无人生还。
2、危险天气
危险天气条件下，如侧风、强对流、风切变等，会使飞机的气动力发生显著的变化，这对飞行员的驾驶技术提出了特殊的要求。由于不能胜任气象条件，在操控上出现重大失误，是引发的失速事故的一个重要原因。
3、弱动力飞行
动力不足是导致飞机失速的重要原因，一方面由于动力不足速度难以增加，飞机的机动能力较弱，容易产生由于操作失误所引发的失速；另一方面，弱动力飞行时很容易产生速度的急剧衰减和能量的急剧损耗，在飞行员没有察觉的情况下进入低速飞行状态。
4、起降阶段
飞机在起降阶段，一方面处于低速飞行状态，容易产生失速，另一方面由于放下了起落装置，改变了飞机的构型和气动外形，使得飞机的操纵性和稳定性降低，特别是在转弯阶段和离陆、降落阶段，飞行员的操控频繁复杂，容易产生状态的突然变化，从而引发失速。
——苏-33在着舰中拉杆过猛，差点失速
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