内饰也是极端轻量化，大量采用碳纤维减重是现在超轻的趋势，屏幕则是两块10寸触屏和一块7寸显示器。
一家提供飞机个性化改装的厂家，样品是内饰氛围灯。私人飞机市场越来越像私家车了。
Extra的展位。Extra可以算是如今最活跃的特技机厂家，从各种航展到飞行竞赛都可以看到Extra的身影。
超轻展馆人并不是非常多，不过很多都是潜在的购买客户。超轻飞行器虽然和小一些的私人飞机差距并不大，德国标准的超轻飞行器最大起飞重量是472.5kg，而例如钻石DA20的最大起飞重量实际上也只有730kg，飞行品质上也极为相似，事实上在一个地区获取超轻适航证的飞行器，在另一个国家可能就被定义为其他级别的飞行器。然而超轻的适航标准，维修和保养的标准都大大降低，设计上可以更为激进，驾照的维持和飞机的维护都有很大灵活度，只是由于载重限制并不适合远距离的转场飞行。所以超轻对本场起降以运动和观光为主的私人飞行市场吸引力更大。购买一架超轻无论是经济上还是精力消耗上都不会超过中高档轿车，有意购买的人自然更多。
一架超轻直升机的内饰，看起来很不错的真皮内饰配红线缝合，很有跑车范。超轻可以用低得多的成本换取相对高档的内饰，放在其他级别的飞机上就要付出相对昂贵的代价了。
动力滑翔机，为了得到更佳的滑翔性能，动力滑翔机都会采用一些方法隐藏动力系统，在开始滑翔时将螺旋桨完全收起。这架采用的是机头螺旋桨设计并将螺旋桨折叠隐藏在整流罩内。
这个可开合的整流罩内就是螺旋桨。
另一种比较常规的布局是将螺旋桨隐藏在机身后部。动力滑翔机可以用来作转场飞行，但是在VFR交通中丧失了无动力滑翔机的优先权（VFR飞行准则中，有动力飞行器要主动避让滑翔机，无论两机以何种方式相遇）。注意该机编号为D-MFTP,首位“D”是德国注册飞机的首字母，第二位是飞机类别，此处“M”为超轻型飞机，这是动力飞行器的编号方式，而一般滑翔机是D之后四位数字。
这两架滑翔机都是并列双座结构，如今的滑翔机基本都是复合材料机身了，主要是玻璃纤维，然后是碳纤维。
一种典型的超轻机的做法是按比例缩小某个机型，当然出于空气动力和限重等原因外观上仍然存在一定差距，不过大部分还是一眼就能看出来原机的影子。例如P-51野马在市面上就有十几种不同公司的不同比例缩小的仿品，图中这架就多少有点pilatus的范。
而这架当然也就不是塞斯纳，机身编号的“M”出卖了它——这其实是一架缩小版的超轻。
作为相当一部分飞行爱好者梦开始的地方，飞行模拟可谓是成本最低廉的体验飞行手段。德国著名的aerosoft公司开发了无数的配套民航飞行模拟游戏微软FSX和X PLANE系列游戏的插件，范围涵盖了高精度地景，飞机插件和周边软件。
DFS（德国飞行安全公司）是一家私有企业，但是承包了德国境内所有的航空管制和飞行监控，对于私人飞行员来说，和DFS在空中联络是家常便饭。DFS本身的网站也提供简单的飞行计划制订和编辑功能，制作好的飞行计划可以直接在网站中保存并自动上报。
模拟的ATC控制台，工作人员在给大家解说管制的工作流程，空管们不仅要监控提前申报了航线的红色图标的IFR飞行，还要留意满屏幕到处乱飞的VFR飞行。建立了通信联系，分配了应答机码（Squawk）的VFR颜色会从黑色变成绿色，三种颜色的图标带着各自的高度和航向信息满屏幕跳，管制员的压力还是蛮大的。尤其是VFR飞行很多时候没有明确的目的性（上天观光啊，拍照啊），加上很多外地飞来的“旅客”，甚至在频道里直接问路都是常见的事儿，这时候ATC就得耐心的一点一点回答。
非常有特色的饮料罐，印的是VFR飞行使用的ICAO 1：250000航图，依稀可辨法兰克福机场的管制空域。
耳机可谓每个飞行员最重要的随身物品，可惜很少有品牌有针对亚洲人较圆头型的产品，长距离的飞行中耳机佩戴不舒适还是很难受的，也关乎着飞行安全。笔者本身就是典型的亚洲圆头，简直深受其害，有这么个展位可以试戴各家的耳机确实是件好事。笔者也确实找到了心仪的型号——BOSE的一款主动降噪耳机，可以用蓝牙连接手机打电话听歌戴着也很舒服，可惜贵了点……
历久不衰的Cub系列一直深受航空爱好者的欢迎，这是一款极简风格的轻型运动机，同时具备不凡的STOL能力，本展依旧有不同款式的Cub登场。图中为轻量化的Carbon Cub，粗大的轮胎和坚固的起落架就是在彰显这架“越野飞机”的本性。
Cub极为简单的座舱，就像莲花Seven系列汽车一样，根本就是男人的大玩具，纯粹的周末机器。
说Cub和莲花seven相似并不是简单说说而已，这架飞机和莲花的这部车一样买回家是“套件”状态，就如图中左边那个大包装，买回来就是这样的散件，图中这一箱将飞机除了引擎以外全部打包进去了，引擎因为其特殊性单独打包运输，机主需要一个大大的车库把自己的大玩具组装起来玩。
而另外一个Cub俱乐部的展位的装饰则充分说明了Cub的正确玩法——飞出去，找一个风景优美的随便什么地方：原始森林旁的一片空地，在山涧蜿蜒的一条河旁铺着鹅卵石的河滩……总之只要有一片几十米长的稍微平整的空地，降下去，野营，钓鱼还是打猎随你，玩够了再回家。
展会都少不了交易。在德国几个主要的飞行用品网店的展位前都是人满为患，人们纷纷借着展会折扣挑选自己需要的物品,从飞行员包到眼镜，从每年都要更新的VFR航图到飞行登记簿。也许有一天中国的私人飞行市场也会有这般火热。
通航展也能见到普惠公司的身影。展出的当然是涡桨等适用于民航的产品。
精美的航空画，原版的画价格要上百欧元也是不便宜。
可能大部分人认识佳明公司是从汽车导航开始，殊不知佳明在航空领域的势力远大于汽车界和运动界，在中小型飞机航电产品中基本是鹤立鸡群的状态。从最简单的手持式导航到商务机的全玻璃座舱永远都有佳明的身影。
佳明的全玻璃座舱航电，基本布局和客机是一样的，自动驾驶在最上方，中间是多功能显示屏，下方是FMS飞行管理系统。
和汽车一样的小型导航设备GNS660，通过夹持配件挂在飞机座舱内，有完整的航路规划，航图，空域指示，基本能满足私人飞行的需要。虽然看上去和汽车导航没有什么不同，不过因为航空复杂和昂贵的认证制度，航空用产品价格都会比其他领域同类产品贵很多，这台GNS660要价大约900美元。
佳明甚至还有更小的导航设备，这是一只佳明D2 Bravo手表，由其运动表fenix 3延伸过来，保留了大部分运动表功能的同时加入了基本的飞行导航系统。虽然配套软件还在开发中，不过日后此表可以通过佳明的电脑软件Garmin Center连接电脑，从电脑上快速便捷的编辑好飞行计划直接上传到手表中，带上飞机直接起飞。
佳明的VIRB运动相机在运动摄像机领域也有一席之地，其最大的好处就是得益于佳明本身的GPS技术和无线传输技术，让VIRB非常简便的记录相关数据而不只是录制视频，比如飞行中的录像可以直接显示实时的航向航速高度过载等信息，汽车可以显示车速运动轨迹过载等，总之玩什么就把对应的仪表“搬到”视频中，且具有极高的个性化自由度。摄像机不仅可以通过连接手机控制，甚至可以由上图那块手表直接控制。
展馆中有一处被开辟出来放置一些军用级的展品，例如引擎和飞机座舱，孩子们玩得不亦乐乎。
无论在哪只要贝尔H1出现似乎都会自带那首“Dear me”的背景音乐。越战把这位老兵捧红，而老兵至今也并没有从世界上消失。实际上笔者生活的德国城市亚琛就仍然有一架H-1作为救援机四处活动，不时出现在某严重车祸的新闻图片一角。
一家专门用飞机零件改装家具的公司。图中见到的家具全部用老飞机的原件打造。近处这台精美的茶几使用一台年过半百的星型引擎打造，据说售价高达两万欧元。
最近几年大热的多轴飞行器也插足到了有人飞行领域，各种尝试层出不穷。
这不是概念设计，这是一家专门改装私人机库的公司，整个地面是旋转的，你只需要切换到你今天想飞的那一架就可以直挺挺的把它拖出来了。然而我只想说这得是有多土豪才玩得起。
相比那些看了半天都差不多的超轻，IKARUS算是比较有自己想法的超轻公司了，当家的这架C42在德国各地都能见到，也不算贵。超轻一个问题是因为种类过于复杂小产品层出不穷，换飞机型的培训就比较麻烦。飞机不比汽车，当你拥有可以飞此类型飞机的驾照以后也不可以随意飞所有机型，而是要获取相对机型的培训，驾照上就可以加注上此款飞机。然而前提是要找的到可以进行此培训的航校或教员。塞斯纳派普钻石这些飞机随处可见，在小型机场和航校到处都是的欧美国家换飞完全不是问题，然而超轻就很头痛了，有可能要走很远的路住上几天来学习。C42相对就比较普及，德国很多航校都有配备。
最后笔者也发现了曾经垂涎许久的一架超轻——Dynamic公司的WT9。可以选装收放式起落架，有很流畅的气动外形，航速相对较快，不过对应的价格较贵。这个展位并不属于该机生产商而是丹麦一家代理商。该代理升级了飞机内饰，升级后的价格约为15万欧元，选装佳明的航电，收放起落架之后为约17万欧元，这在超轻中是比较贵的了。然而超轻并不需要像更高级别飞机那样托管给其他公司做保养过年检，检查飞机换机油等这些简单工作在自家车库就可以完成，以这架WT9为例，机主不用强制执行100小时保养，而每个这样的小保养费用仅为500欧元左右，而一个典型的业余飞行员一年也就飞100个小时，所以还是非常现实的。
没有一个航空爱好者不想有一天能自己驾驶飞机，可惜国内的政策和大部分人的经济实力都让这一梦想变得难以实现。然而国内渐渐开放的政策和对通航不断增加的需求让我们重新审视这一巨大的潜在市场，小飞机受到的关注也越来越多，人们不再只是简单地说“开飞机”这三个字而是想知道这背后的所有细节：私人飞机是怎么玩的，飞机怎么保养，怎么成为飞行员等等。本文目的正是旨在记录本航展的同时展示成熟的国家的具体情况，重新点燃大家的希望，让大家看到拥抱蓝天的梦想并不是那么遥远。
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