50年代美国陆军发展了一种战场监视飞机，这就是格鲁曼外形奇怪的OV-1“莫霍克”。该机在美国陆军中服役了几十年，参加过越战，是一种表现优秀的观测机，本文为您讲述该机的历史。
起源
1954年末美国启动了一种战场监视和通用飞机的研制项目，1956年初陆军召见6家飞机制造商征集建议，1956年春根据建议制定的技术规格获得了五角大楼的批准。
但陆军装备这种固定翼飞机的计划引起了美国三军的争吵，美国空军把这视为“虎口夺食”的行为，国防部出面和稀泥，希望陆军能与空军协商以避免任务重复，却没想到美国海军代表陆战队也横插一脚，他们希望能参加该项目。
美国陆军官员据理力争，打破了只能装备空重低于2270千克的固定翼飞机的限制。1956年6月陆军颁布了最终技术规格，要求该机安装两台涡桨发动机以提高生存力，采用并列双座布局，能在粗糙跑道上短距起降，能在恶劣天气下作战。海军也希望在小型护航航母上装备该机。
1957年夏的YOF-1全尺寸模型，此时还是T形尾翼
YAO-1全尺寸模型，尾翼也改成了三片式
在YAO-1早期设计中，还采用了前缘缝翼增升，后来该设计被取消
1957年3月格鲁曼飞机公司的G-134方案胜出，赢得了制造9架原型机的合同，陆军型编号YAO-1，陆战队型编号YOF-1。
但两军就G-134的配置问题无法统一意见，陆战队只需要一种可以取代塞斯纳OE-1“捕鸟犬”的简单观测机，对陆军安装有复杂传感器系统的G-134配置并不感兴趣。此外陆战队还希望G-134能有可挂载武器的机翼挂架，这引起了美国空军的反对，他们正极力保留战场近距支援任务。但是此时海军需要资金组建一支油轮舰队，没有余钱来为陆战队采购新型观测机，所以1957年9月陆战队退出该项目，陆军接管了陆战队的4架原型机，编号改为YAO-1。
AO-1最终构型的艺术家想象图
1961年格鲁曼工厂中正在制造中的三架YAO-1原型机
1959年4月YAO-1在纽约贝斯佩奇的格鲁曼工厂进行了首飞，驾驶该机的是格鲁曼首席试飞员拉尔夫·唐奈。YAO-1的试飞工作进展顺利，只对基本设计进行了少许改动，该机具有很好的敏捷性、低失速速度以及短距起降能力。
第一架YAO-1 57-6463在1959年首飞，可以看到第一张图该机的机身上贴满了用于指示气流的毛线
YAO-1与陆军现有活塞式观测机相比动力更强、速度更快，并打破了一系列同级别飞机的性能纪录。YAO-1的高性能再加上鲁莽试飞员激进的驾驶风格，导致了两起致命事故。YAO-1的设计并不存在缺陷，只有一点操控痼癖。该机总体而言是一种非常坚固的飞机，设计使用寿命10年，但疲劳试验显示寿命也许能达到20年，格鲁曼“钢铁厂”名不虚传。
OV-1是一架结构简单坚固耐用的格鲁曼飞机
按照美国陆军以北美印第安原住民部落来命名飞机的传统，YAO-1的绰号被定为“莫霍克”（Mohawk）。在绰号背后还有一个小插曲，陆军曾问格鲁曼公司是否满意“莫霍克”这一绰号，掌门人勒罗伊·格鲁曼建议改成“蒙托克”（Montauk）——格鲁曼总部所在的长岛上一个印第安原住民部落。陆军对改名倒也无所谓，但是已经用“莫霍克”做了大量文书工作，于是安抚格鲁曼公司说他们为陆军制造的下一种飞机会采用“蒙托克”的绰号，却至今没有实现。
在原型机首飞之前的1959年3月，陆军就向格鲁曼订购了“莫霍克”的生产型AO-1AF。1961年该机开始装备驻德部队，1962年9月部署越南，同月美国三军统一飞机命名规则，YAO-1和AO-1AF分别被改为YOV-1A和OV-1A。
YOA-1的总体结构
OV-1A
OV-1A和原型机的区别不大，改进了前起落架支柱、去掉了风挡上方的眉窗，去掉了座舱盖两侧舷窗后方的月牙形小窗，机鼻罩增加了铰链，发动机舱外侧的机翼前缘增加了黑色橡胶气动除冰靴。格鲁曼共制造了64架OV-1A，在1960年初~1965年初交付完毕。
第一架OV-1A 59-2503正在和第一架OV-1B 59-2521编队飞行
“莫霍克”的座舱盖突起，机鼻下塌，给飞行员和观测员提供了最好的视野。OV-1A在出厂时安装有复式操纵系统，两名乘员都可以驾驶飞机，但在服役中通常会拆除右侧观察员的操纵系统。该机前机身两侧都有可伸缩的登机梯，座舱盖两侧舷窗可向上打开供乘员进出座舱，
机头和驾驶舱设计具有极佳的视界
两名乘员都配备了带装甲板的马丁-贝克Mk5弹射座椅，冲破座舱顶部的玻璃进行穿盖弹射。这种轻型观测机之所以不惜重量代价配备弹射座椅，一是因为两侧螺旋桨堵住了乘员跳伞的通道，二是因为“莫霍克”主要在低空飞行，弹射座椅是最可靠的救生手段。OV-1A也是美国陆军第一种配备弹射座椅的飞机，Mk5座椅可在零高度下弹射，但最小安全速度是185千米/时。后来改进过的Mk5D座椅最小安全速度降低到110千米/时。
穿盖弹射的马丁-贝克Mk5弹射座椅
联系客服
