测试点火线圈
模拟/数字万用表可以测试从0.01Ω（88型）至32MΩ的电阻。这使得测试点火线圈非常准确容易。一般万用表不能测试1Ω以下的电阻。
测量线圈内部电阻
如果怀疑点火线圈不正常就应该检查初级和次级线圈的电阻。测试应分别在热车和凉车时进行并测试每个接头。线圈的初级电阻很小而次级电阻较大。应具体查阅生产厂商的指标。经验值是初级为0-几个Ω，而次级为10KΩ或更大一些。
测试火花塞的连接
使用多年的活花塞以及有迹象表明可能是火花塞的问题时就应对其进行检查。并非所有的连接线上都有火花塞生产的日期。由于高热的原因会使火花塞底座和火花塞粘连。所以将火花塞拆下来时可能会损坏绝缘线中精密脆性的导线。所以在拆开时要先反复旋转几下。如果怀疑有问题，应该在慢慢拧动和旋转连线时测试其电阻。电阻值约为30kΩ/每米。数值大小和线的类型有关。有些会小的很多。为精确测量最好和发动机其他火花塞的连线进行一下比较。
电容
模拟/数字万用表也可以测试汽车的电容，模氦指针的变化就告知了万用表正在给电容充电。你可以发现电阻从0至无穷大变化，请确认电容应从两个方向测试，而且还要检测冷热情况下的电容情况。
测试电容的漏电
利用万用表的电阻档测试电容的漏电。当电容充电时电阻应增长至无限大。而其他任何值都说明电容该更换了。测试电容要将其从汽车电路中断开进行测试。
霍尔效应（Hall-Effect）位置传感器
霍尔效应传感器已经替代一配电盘上很多点火点并被用来直接检测非配电盘式点火系统中的曲轴和凸轮的位置，它会告诉电脑何时对线圈点火。霍尔效应传感器会产生一个电压，该电压与通过它的磁场强度成比例。它可以来自于一个永久磁铁或电流。
测试霍尔效应传感器
先要检查来自电池的电压。因为霍尔效应传感器需要供电而电磁阀不需要。测试传感器时先从电瓶的＋12V连线至电源端，用万用表测量信号输出至地端的电压。将隙片插入传感器和电磁体之间并观察万用表的模拟指针是否变化。变化的数值应为0-12V之间。
电磁位置传感器
电磁类型的位置传感器是一个由线圈绕在磁铁上构成的。Pickup（接触）和Reluctor(调节)的清晰程序是非常关键的。其指标一般是从0.8mm至1.8mm。
测试电磁式分电器的脉冲
将分电盘从点火模块上拆开，万用表设置为直流电压并接在点火头上。当发动机转动时，在模拟指针上会出现脉冲。如果没有脉冲出现就可能是调节阻轮或电磁接头有故障。也可用同样方法测试其他电磁位置传感器。
转速RPM
RPM80附件使Fluke 78/88通过火花塞的二次点火脉冲测试发动机的转速。对非分电盘系统和传统的系统都适用。
测试发动机的转速
测试转速需使用RPM80电磁感应式测转速附件。用PRM80钳住火花塞的连线处，在万用表上(1)或(2)以适应于发动机的类型。警告：因为点火系统会产生高压，所以在接上和拆开RPM80之前应先关掉发动机。
漏电定位
漏电、短路以及接地不良是很多故障的原因。而表现出的现象总是好像无从下手。但利用万用表可以很快地找到故障而不损坏保险丝。漏电造成的电池失效经常被认为是短路虽然实际上可能不是短路造成的。实际上他们可能与保持存储器（KAM）电路有关。使用和寻找漏电一样的故障诊断技术可以找到比保险丝电流要小的短路。虽然他们表现出的现象不同。不心：每个汽车制造厂都有不同的寻找漏电的过程，使用错误的测试方法可能导致错误的结果。请参考生产厂的手册来确认你使用的步骤是否正确。
欧姆定律的例子
如果在起动电路中在接地的连接上测出0.5V的电压，此时的启动电流为100A，则电阻可以通过计算得到：E＝IxR，R＝0.5、100A，0.005Ω太大了，所以请清洗连接头。0.5V的电压降告诉了同样的事实，既连接头不干净或被腐蚀了。
一、什么是占空比控制？现代汽车的控制精度越来越高，特别是在电控系统中，以前所采用的一些普通的开关式的执行器件已经不能满足现代轿车的控制要求了，比如说EGR系统，怠速控制系统，燃油蒸发控制系统等等，....... 准确地说，占空比控制应该称为 ：电控脉宽调制技术，它是通过电子控制装置对加在工作执行元件上一定频率的电压信号进行脉冲宽度的调制，以实现对所控制的执行元件工作状态精确，连续的控制。近几年上海通用别克轿车所采用的线性EGR系统实际上就是利用了这一技术从而实现了EGR阀的线性开关功能。那么为什么我们又将电控脉宽调制技术称作占空比控制技术呢，事实上，占空比是对电控脉宽调制的引申说明，占空比实质上是指受控制的电路被接通的时间占整个电路工作周期的百分比。
二、必须了解的几点信息1、脉冲宽度，就是在一个工作周期内电路被接通或是受控电路实际的工作时间。在我们所探讨的汽车电控系统中，这个脉冲宽度应该是毫秒级的。2、平均工作电压，这个电压值得是经过电子控制系统调制后在受控电路的一个工作周期内加在它的工作电路上的电压平均值。3、工作电压，在汽车电控系统中，工作电压是控制单元加在执行元件或是受控电路上的恒定电压值。根据受控电路所需要完成的作用的不同它的工作电压有可能分为5伏，8伏，12伏不等。
三、分类正向占空比控制。在直流电路中，受控元件与电源相连的一端我们在这里将它称作电源输入端，而工作地线所接的我们将它称作电源输出端。所谓的正向占空比控制就是控制受控元件的电源输入端；相反，控制电源输出端的我们称为负向占空比控制。
四、说明占空比控制技术的应用范围相当的广泛
以上只是简单明了地介绍了这项技术在汽车领域的应用，在实际的维修工作当中，对这一控制系统的检测需要一定的技巧，需要注意以下几点：
A - 在我们用万用表测试这种控制系统的时候，你所测得的受控元件电压值实际上是它的平均工作电压。
B、尽管控制模块的工作电压是恒定的，但是如果你选用万用表来测试，是不可能读出它的工作电压的，这并不能说明控制系统已经损坏或是有问题。
C、如果想要实现精确的占空比控制，控制系统必须有一个恒定的工作频率。至此我们就能总结出一个完整的占空比控制概念了-- 通过控制一个恒定的工作频率的直流工作电压在一个工作周期内的占空比，（也就是对直流脉冲宽度的控制） 利用电子控制电路进行高速的开关动作控制，从而控制了受控电路的接通和关断的时间比，实现了对受控元件工作电压平均值的控制。事实上控制了流经受控元件的工作电流值。
因为占空比控制可以实现对负载工作电压平均值的线性控制 ，所以它对我们车上所采用的大多数开关类执行器件可以进行0--100%的任意位置的控制。”
