故障诊断与排除
该车来厂后经数日观察发现，关闭点火开关后偶尔有电子扇常转的现象，但无相关故障码。查询相关电路图(如图1所示)得知，发动机控制单元接收水温信号并 与电子扇控制单元进行双向通讯，发动机控制单元控制的继电器J271(位于发动机控制单元电器盒内)，为电子扇供电并由J293控制电子扇的转速。先检查 了相关线路，在未发现异常的情况下更换了电子扇控制单元，待观察了一天无异常后交车。第二日车主又将车开回，故障再次出现，仍然是电子扇常转导致全车无 电。再次重新分析电路图(如图2所示)，J271的1、2脚为30号常火，4脚受控于发动机控制单元。如果4脚对地短路或者2、5脚因卡滞而常连会导致电 子扇常转。因此在关闭钥匙门电子扇常转的时候检查了电子扇控制单元的2脚，确实有12V电压。拆卸检查J271，发现有插槽内有锈蚀痕迹(如图3所示) ，将继电器拔下后发现2、5脚搭接，进一步拆解继电器发现弹簧片已脱开。更换继电器并用除锈剂擦拭插槽，故障排除。
故障现象
一辆A6L车放置一夜后全车无电。
故障诊断与排除
据车主反映,有时半夜会发现后制动灯自行亮起。首先根据车主表述利用功能导航对制动灯开关进行检查，未发现异常。进入61-蓄电池管理控制单元，选择读 取历史数据，发现在前一天晚上有连续10小时7A以上的静电流释放，且当时并未有灯泡亮起或者15号线激活的记录。于是用5051B电流钳观察静电流，发 现有时静电流在3～5A之间。此时发现MMI系统(详见本刊2006年第8期87页)无法打开。用导航进行闭环诊断，发现MMI控制单元J523电器故 障。检查其电源、接地线路，均正常，应是J523本身损坏。拔掉J523后发现电流也恢复到正常值 (50mA)以内。因此确认J523是导致电流过大和MMI无法打开的最终原因。更换控制单元J523后故障消失。
维修小结
很多新款高档车辆配备的蓄电池管理控制单元对于判断静电流过大故障有很大帮助，它可以记录故障发生前相当长一段时间内蓄电池的空载电压、静电流以及临界 关闭条件，可以给我们提供更多的诊断信息。同时我们还应看到，这两个故障都进行了返修，降低了维修效率。对于偶发性漏电故障，如果当时不能发现漏电现象， 最好将车留下一两天，然后利用示波器长时间观察是否有漏电现象，以便减少返修的情况
