检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电动汽油泵或油压调节器有无故障，汽油滤清器是否堵塞等。检测燃油压力时，应准备一个量程为1MPa左右的油压表及专用的油管接头，按以下步骤检测燃油压力：
（1）、油压表的安装
将燃油系统卸压，起动发动机，在发动机运转中拔下电动汽油泵继电器（或拔下电动汽油泵电源插头），待发动机自动熄火后，再起动发动机几次，燃油压力即可完全释放，然后关闭点火开关，装上电动汽油泵继电器（或插上电动汽油泵电源插头）。
拆下蓄电池负极搭铁线
拆除冷起动喷油器接头螺栓（拆开螺栓时，要用一块棉布包住油管接头，以防止汽油喷溅），将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器油管接头上。油压表(油压表的量程为0-5Kg/cm2)也可以安装在汽油滤清器油管接头，分配油管进油接头，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。
擦干溅出的燃油
重新装上蓄电池负极搭铁线
（2）、燃油系统静止油压的测量
1、用一根短导线将电动汽油泵的两个检测孔短接；
2、打开点火开关（但不要起动发动机），让电动汽油泵运转；
3、测量燃油压力，其正常油压应为265-304KPa(2.7-3.1Kg/cm2)左右。若油压过高，应检查油压调节器；若油压过低，应检查燃油软管和接头处有无漏油、电动汽油泵、汽油滤清器和油压调节器。
4、拔掉电动汽油泵检测孔的短接线，关闭点火开关。
（3）、燃油保持压力的测量
测量静态油压5分钟后，再观察油压表指示的油压，此时的压力称为燃油系统保持压力。其值应不小于147KPa。若油压过低，应进一步检查电动汽油泵单向阀的保持压力，调节器保持压力及喷油器有无泄漏。
（4）、发动机运转时燃油压力的测量
1、起动发动机；
2、让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力应为2.0-2.4Kg/cm2(196-235KPa),如果燃油压力达不到规定值应检查真空软管和燃油压力调节器；
3、缓慢加大节气门的开度，测量在节气门接近全开时的燃油压力。
4、拔下油压调节器上的真空软管，并用手堵住，让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力应为2.7-3.1Kg/cm2(265-304KPa)。该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等。
（5）、电动汽油泵最大压力和保持压力的测量
1、拆下蓄电池负极搭铁线；
2、将油压表接在燃油管路上，并将出油口堵塞；
3、接上蓄电池负极搭铁线；
4、使用一根短接线将电动汽油泵的两个检测孔短接；
5、打开点火开关持续10秒左右（不要起动发动机），使电动汽油泵工作，同时读出油压表的压力，该项压力称为电动汽油泵的最大泵油压力。它应比发动机运转时的燃油压力高200-300KPa，通常可达到490-640KPa。如不符合标准值，应更换电动汽油泵。
6、关闭点火开关，5分钟后再观察燃油压力表，此时的压力称为电动汽油泵的保持压力。其压力应大于340KPa。如不符合标准值，应更换电动汽油泵。
7、拆下油压表。
化油器汽油泵供油压力：20—30KPa 下降小于2.66KPa/1min
电喷供油压力： 300KPa 大于147KPa/5min
柴油机油压、波形 16MPa 喷油提前角18—30度
8、电子控制燃油喷射系统的检查
（一）、在ECU插头上测量相关端子之间的电压
测量ECU插座上相关端子之间的电压，必须连通外电路才能进行，所以不要拔下插头。表笔要从线速侧插入。
1、 点火开关放于ON位置
2、 用高内阻的电压表测量相关端子之间的电压，它们的正常电压值如下表：
所测端子
条件
正常电压值
BATT——E1
10V——14V
+B——E1
点火开关在ON位置
+B——E
IDL——E2
点火开关在ON位置
节气门开
4——6V
VC——E2
与节气门位置无关
4——6V
VTA——E2
节气门全关闭
0.1——1V
节气门全开
3——6V
VC——E2
点火开关在ON位置
与测量板位置无关
4——6V
测量板全关闭
3.7——4.3V
测量板全开
0.2——0.5V
VS——E2
THA——E2
怠速状态
2.3——2.8V
3000转/分
0.3——1V
点火开关在ON位 进气温度为20度/60度
1—3V/0.5—1V
THW——E2
点火开关在ON位 水温为80度
0.1——1V
STA——E1
点火开关位于起动（ST）位置
6——12V
A/C——E1
点火开关在ON位 空调开关位于ON位
10——14V
NO.10——EO1
点火开关位于ON
10——14V
NO.20——EO2
ISC1——E1
点火开关位于ON
8——14V
ISC2——E1
FP——E1
点火开关位于ON
8——14V
W——E1
发动机运转且无故障
10——14V
IGT——E1（点火驱动）
起动机转动或怠速
0.7—1V脉动电压
（二）、在ECU插座上测量相关端子之间的电阻
1、从ECU盒上拔下插头
2、从线束一侧的插头上测量相关插孔之间的电阻，其正常数值见下表：
所测端子
条件
电阻值（千欧）
IDL——E2
节气门开
无穷大
节气门全闭
0——0.1
VTA——E2
节气门全开
3.3——10
节气门全闭
0.2——0.8
VC——E2
拔下空气流量计插头，此时所测为节气门位置传感器的电阻
4——9
VC——E2
拔下节气门位置传感器的插头，此时所测为空气流量传感器的电阻
0.1——0.3
THA——E2
进气温度为20度/80度
2—3/0.3—0.42
THW——E2
水温为20度/80度
2.1—2.7/0.2—0.4
+B——E1
由于空气流量计中的燃油泵开关的触点接通，此电阻值为油泵继电器线圈的电阻
0.2——0.4
VS——E2
测量板全闭
0.02——0.1
测量板全开（从全闭到全开）
0.02——1
（三）、燃油切断转速和恢复供油转速的检查（以发动机型号2TZ-FE为例）
检查燃油切断转速和恢复供油转速的目的是核查发动机的“发动机制动”性能是否良好。检查步骤如下：
1、 起动发动机，进行暖面运转，发动机达到正常工作温度后处于怠速状态
2、 拔下节气门位置传感器的插头用导线将IDL和E2两钉相连接，再将插头插好
3、 缓慢增大节气门开度，发动机转速逐步上升，转速突然变为下降，开始下降的转速就是燃油切断转速。如期而至2TZ-FE发动机的燃油切断转速为2400r/min。
4、 转速由上升变为下降后，则保持节气门开度不变，转速继续变为下降，降到某一数值时，转速又变为上升，开始上升的转速就是恢复供油转速。2TZ-FE发动机恢复供油转速为1800r/min.
5、 发动机停机，拆下IDL和E2之间的导线，使节气门位置传感器插头恢复正常。
（四）、用测量反馈电压的方法来检查氧传感器的工作状况（以发动机型号2TZ-FE为例）
1、使发动机起动，暖机之后，发动机在2500r/min条件下工作约120秒，使氧传感器温度达到300度，仍保持在2500r/min稳定运转。
2、将检查插座中的TE1和E1插孔用导线接通，并在VF（VF1）和E1插孔之间接一个直流电压表（量程为0——10V）。
3、观察电压表在10秒钟内的起伏次数（在0——7V之间起伏）。可能出现三种情况：
（1）、10秒内起伏次数高于6次，这表明主氧传感器工作正常；
（2）、10秒内起伏次数低于6次，则使发动机在2500r/min条件下再工作120秒后，再观察电压表在10秒内的起伏次数，如果高于6次，则表明氧传感器工作正常。如果仍低于6次，则进一步检查。
发动机在2500r/min，断开TE1和E1之间的导线，再观察电压表的计数，电压表的指示可能有两种情况：
A、 高于0V，表明主氧传感器坏了，应更换。
B、 指示为0V，则停车读取诊断代码。
若所显示的代码为正常和21、25、26四种情况之一，则断开曲轴箱强制通风管（PVC），再起动发动机，在2500r/min条件下，断开TE1和E1，观察电压表，如果仍为0V，表明氧传感器坏了，应更换；如果高于0V，表明混合气过浓，应对造成混合气过浓的其他原因进行处理。
（3）、电压不发生变化
停机，读取诊断代码，若显示正常工和21、25、26四种情况之一，则断开检查插座上的TE1和E1之间的导线，再起动发动机，在2500r/min条件下，断开TE1和E1，观察电压表指示，电压表指示可能有两种情况：
A、 电压为0V
断开曲轴箱强制通风阀（PVC）后，电压仍为0，则表明氧传感器坏了，应更换；电压高于0V，表明混合气过浓，应对造成混合气过浓的其他原因进行处理。
B、 电压为5V
断开水温传感器插头，用一个4——8欧电阻代替水温传感器，接在电路中，再观察电压表，若为0V，则更换氧传感器；若仍为5V，则表明混合气过稀，应对造成混合气过稀的其他原因进行处理。
4、更换氧传感器之后，都应再次进行检查，如果VF和E1之间的电压，10秒内的起伏次数仍低于6次，则表明ECU内部有故障，就对ECU进行检修或更换。
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