检测M154ECU喷油脉宽 一辆富来尔轿车，装配M154ECU。客户反映：该车怠速不稳，时常熄火，换同型车其它ECU后，工作基本正常，因而怀疑ECU有故障，送来检修。 有经验的技师都知道，上述故障现象是M154ECU的常见故障之一。主要原因是ECU对空气燃油比修正超出极限所致：由于该类车型机械部份的磨损，产生漏气等原因，影响到ECU对空燃比的修正，到一定程度将超出ECU的修正极限，ECU中的存储器所存储的数据，不足以应对发动机当前的工况，总是判断出喷油量不足。换一块新的ECU，可能用个十天半月，过后数据又不适应了，故障便重复出现。 应急解决的办法是将ECU中存储器的数据刷新一下，可以用一段时间，但根本解决的方法应该是对发动机机械部份按技术规范、标准维修数据进行彻底的检修，使其达到较为完好的状态，再将ECU中的存储数据更新，这样才可使这个ECU用的更久一些。 基于上述对M154ECU的理解，我们利用SKS-3058对这台ECU进行了如下检测： 一、将ECU在工作台通电检查，喷油信号、点火信号、油泵信号等都是正常的，可以肯定这是一个标准的软故障。 二、用sks3058测量喷油脉宽。在不加入水温模拟信号时，将单路喷油信号频率调至6HZ左右，此时喷油脉宽显示为8.45ms。 三、由sks3058的V/R孔输出一阻值由大到小变化的模拟水温传感器信号，送至ECU的45脚，观察喷油脉宽在1.72ms～8.45ms间变化，说明ECU对水温信号的反应是正常的。 四、喷油量的定性分析。将水温模拟电阻值固定在1K，根据水温传感器的特性，此值所对应的水温应在40℃左右。单路喷油频率固定在6HZ左右，相应于四缸车，表示转速在720转左右。记录下该工况，喷油脉宽为2.32ms。 然后更换ECU中数据存储器24CO2的存储数据，在上述同等工作条件下再测喷油脉宽为2.69ms，较之前套数据，喷油脉宽增加了0.37ms，相应地增加了喷油量。 五、实车测试。更换数据后，将ECU装车测试，发动机运转平稳，较之前明显好转。但考虑到该车发动机状况不是很好，建议客户将发动机彻底检查，特别是对进气系统、配气机构、点火系统等重点部份，按照标准数据认真处理，尽可能地恢复其性能。 由以上案例看出，系统思维是维修电喷车常常用到的思维方式，数据诊断更能为我们的诊断工作起到事半功倍的效用。