OBD11是一种主动,带有自检功能(self-test monitor)有辩别能力的系统,
以氧传感器为例, 在OBD1系统中,控制单元(ECM)观测氧传感器的电压变化,当电压持续偏高或偏低时,控制单元只能作出”氧传感器电压不正常”(out of range)的结论.但这种不正常,是由氧传感器本身造成的,还是混合比造成的,OBD1无法辩别.
在OBD11系统中,控制单元在每一次行车过程中(Trip),会对氧传感器进行主动检测.在一定的条件下,控制单元指令加大喷油脉宽,然后紧盯氧传感的电压变化.如果氧传感器的电压反应与喷油脉宽一致,控制单元认定:氧传感器工作正常.以后氧传感器电压再出现偏高或偏低,控制单元即可认定混合比出了问题,并设置相应的故障码.
再以废气循环阀(EGR)为例,在OBD1系统中,控制单元仅会指令废气循环阀开启,但是否真正开启,不得而知.虽然福特和本田在废气循环阀里加入开度传感器,但它并不能确定废气真正在循环(比如通道被积碳堵死).
在OBD11系统中,每当控制单元指令废气循环阀开启,控制单元会紧盯进气歧管压力传感器(MAP)或进气歧管气温传感器(IAT).因为一但废气循环阀开启,进气歧管内的真空度就会有所下降,压力传感器会有相应的变化.废气的温度远高于外界气温,一旦废气进入进气歧管,其温度会上生,气温传感器也会有相应的变化.如果控制单元没有看到这些相应的变化,即可认定废气循环阀不工作,并设置相应的故障码.
2. OBD11故障码的分级
在OBD1系统中,故障码无轻重缓急之分.仅福特将故障码分级为硬码(hard code)和软码(soft code),并规定硬码优先处理.
在OBD11系统中,所有的故障码依据对废气排放影响的大小分为四级.
第一级,严重断缸(severe misfire)故障码.即断火次数超过点火总次数的15%.这一级故障码仅此一个,其表现形式为,故障灯一闪一闪,俗称眨么眼.
第二级.出现一次即可设置的故障码 (one trip code).这一 类故障,只要出现一次,故障灯就会点亮.这一级大致包括喷油嘴,水温传感器,空气流量仪,进气歧管压力传感器,节气门位置传感器,进气气温传感器,曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器等有关的故障.
第***,出现两次才可设置的故障码(two trip code).这 一类故障,第一次出现后,故障灯不会被点亮,同样的故障第二次出现后,故障灯才会被点亮.这一级大致包括氧传感器,三元转换,气泵,碳罐电磁开关,废气循环阀等相关的故障.
第四级,有待验证的故障码(pending code).第***的故障码出现第一次后,没有重复第二次.控制单元将其存入记忆,在以后的30-80个行车过程中(依制造商的规定),如果故障没有 再现则控制单元将其删除.
3. OBD11的综合分析判断能力
在OBD1系统中,控制单元对每一个传感器或伺服器分别监测,只要它们各自的电压变化在允许的范围内,则万事大吉.而它们彼此之间的电压变化是否合乎逻辑则不予考虑.
在OBD11系统中,控制单元不仅对每一个传感器和伺服器分别检测,而且能对传感器和伺服器彼次之间的变化关系进行分析对比.比如节气门位置传感器的信号电压上升,空气流量仪信号电压也须上升.如果两者之间变化不一直不合乎逻辑,即便两者各自的信号电压都在允许范围内,控制单元依然会点亮故障灯
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