该车行驶 2万多公里 一直出现故障灯
最近气温降低307 206 世嘉等车系特别是1.6车 常出现发动机故障灯亮 发动机抖动加速无力 检测故障码为P1336故障（P1337 1338 1339 1340，处理步骤：1清洗节气门 2清洗进气歧管 3清洗喷油嘴 4 浸泡清洗燃烧室和气门积炭 30分钟 5检查火花塞间隙 6 回复初始话 5000转运转20分钟 7晚上停车前怠速到3500转维持在三分钟后熄火 根据车主反映 该车一周多以来再次出现该故障 故障排除
积碳及其防治
说起电喷汽车，也许一个外行人也能说车一两条它的优点，诸如节能、环保等等。但是随着电喷车在我国的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。
积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
气门、燃烧室积碳
受电喷发动机控制特点的决定，气缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火马上被切断，但是这次工作的循环所喷出的汽油无法被回收，只能贴附在气门和燃烧室壁上，汽油容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入气缸的混和气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果在严重会造成气门密封不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳
由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些气缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生漩涡，影响进气效果及混和气的质量。另一方面，这些机碳还会阻塞怠速通道是怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象
如果你在驾驶中遇到提速满，空载急加油回火，冷启动困难的现象，那么你车的气门很有可能已经积碳了。如果发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。
在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下来就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。
解体法
也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
内窥镜检查
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
观察反馈电压变化
用诊断电脑来读去氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3~0.7V之间波动，而且应该在10秒之内有8次极大之何及小指的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3~0.7V变成0.1~0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减慢。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确的作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，应为只有闭环控制系统才配有氧传感器。
在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用。
下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法：
第一：加注高质量的汽油
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号不等于高质量，也就是说97号的汽油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
第二：不要长时间怠速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换档转速=
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换档的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，比如把原来在转速2000转时换档变成2800转，不但可以有效预防积碳声称，还可以提高汽车的动力性，也避免了换档转速过低带来的爆震，保护发动机。
第四：注意灭车时机
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或者爬坡后不要马上灭车，在怠速运转1~10分钟后再灭车，应为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
由于受城市的路况，人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳状态
产品功效：
清除油路系统的胶质、沉积物和积炭； 确保油路畅通和正常的供油压力； 清除进、排气门的积炭，提高气门的密封性，保证了气缸正常的工作压力和压缩比；
避免了可燃混合气的渗漏，提高了燃料利用率；
改善燃油雾化性能，使燃烧更完全，有效降低油耗 。
产品作用原理：
清洗剂中的有效成分具有溶解燃油系统中胶质、沉积物的作用，将系统中的有害成分逐渐溶解带走；
清洗剂中的有效成分使已经形成在进排气门周围的积炭变得疏松，而被进气、尾气带走，从而清除了积炭
主要功能：
清除燃烧室内部的胶质、积碳、沉积物。
产品功效：
清除燃烧室内部的胶质、沉积物、积碳，确保了汽缸正常的工作压力和压缩比；避免了可燃混合气的渗漏，提高了燃料的利用率；改善燃油雾化性能，使燃烧更完全，有效降低油耗。
产品作用原理：
清洗剂中的有效成分具有溶解燃烧室中的胶质、沉积物的作用，将系统中的有害成分逐渐溶解，然后充分燃烧，形成细微的粉末，随尾气排出车外。
主要功能：
有效清除节气门进气道的积碳，疏通进气道，
清除节气门积碳。
产品功效：
清除节气门与进气道的胶质和积碳，疏通进气通道，清除节气门积碳，恢复汽缸密封性能，避免了可燃混合气的渗漏，确保发动机工作时的正常空燃比，使燃料完全燃烧，减少有害气体的排放，提高燃料利用率。
产品作用原理：
清洗剂中的有效成分具有溶解节气门和进气道中胶质、沉积物的作用，将系统中的有害成分逐渐溶解带走，清洗剂中的有效成分使已经形成在进气道周围的积炭变得疏松，而被进气、尾气带走，从而清除了积炭。
首先进行燃烧室的清洗
需要拆卸4个火花塞，同时根据车辆的行驶里程来决定是否更换火花塞，每30000公里左右更换一次。
火花塞应该是头部没有积碳，黄褐色比较好。
如果发黑，说明混和气过浓，燃烧不好。
然后等待大概30分钟左右，让泡沫清洗剂充分溶解发动机顶部的积炭。
清洗之后，可以看到头部比较发亮，积炭被清除干净。
30分钟之后，使用这个专用的抽油设备把燃烧室内的清洗液和积碳的混和物抽出来，一定要彻底。
清除燃烧之内的药液之后，把清洁好的火花塞或新的火花塞安装到燃烧室中。
启动车辆，这个时候，由于燃烧室内还会有小部分的药液，会造成启动困难。
建议，在启动车辆的同时，把油门踩到底。
反复启动几次，才可以顺利启动。
后面会冒很大白烟。
车辆转速稳定之后，白烟慢慢消失。
下一步清洗发动机的进气系统。
也是采用3m的进气系统清洗药液。
清洗进气系统的工具。
进气系统的药液直接滴吸到节气门体上面。
通过进气气流来达到燃烧室，清洁进气系统的积碳
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