一台11年生产的广汽丰田凯美瑞,行驶里程约22万公里, 搭载2AZ-EF发动机、5速自动变速箱。客户抱怨他的车发动机故障灯亮、行驶无力。修理厂接到此车后进行了常规检查,发现发动机ECM里面有P0010 及P0012两个故障码。询问客户得知:为了加速无力先后更换了火花塞、汽油滤芯、清洗了燃油系统和进气系统等等一些常规的保养。
但加速无力还是一样。 来到修理厂要求修理好此故障。修理厂的师傅看到这两故障后,要求客户散体发动机清洗VVT的油道及更换VVT控制器、OCV阀(更换了三次)、正时链条,发动机组装后故障还是一样。
P0010: 凸轮轴位置A执行器电路(1列);P0012:凸轮轴位置A正时过度推迟
可变气门正时(VVT)系统包括:ECM (发动机模块)、OCV(电磁阀)和VVT控制器。 ECM发送目标占空比控制信号到OCV。 该控制信号规范向VVT控制器提供的机油压力。根据发动机运行情况,如进气量、节气门位置和发动机冷却液温度,进行凸轮轴正时控制。ECM根据相关传感器传送来的信号控制OCV。VVT控制器通过OCV用机油压力调节进气凸轮轴角度。 这样在总体驾驶条件下,优化了凸轮轴和曲轴的相对位置,提高了发动机扭矩和燃油经济性,降低了废气排放量。 这就是ECM校正目标进气门正时的方法。
从这两个故障码的意思来看,应该是进气凸轮轴相位末能达到ECU指令的位置。 因为在怠速时可以明显的听到OCV阀工作的声音,所以暂时没有去考滤电气的故障。发动机怠速运转时,测量气缸盖上机油感应塞位置上的机油压力为150Kpa。这符合要求。接下来想检查VVT控制器的,但是拆VVT控制的工作量较大。
P0012是进气凸轮过迟了,而P0010是OCV阀电路故障。OCV阀电路故障VVT控制器就不能得到合适的机油压力,所以我先从P0010入手。
P0010:凸轮轴执行器A电路,我用示波器检测了如下信号:
从上图我们可以看到一通道的曲轴信号、二通道的凸轮轴信号是正常的, 三通道的OCV阀电压及四通道OCV阀的电流不正常。
ECM是通过控制占空比来控制OCV阀的机油流量的。但是从三通道来看ECM有时根本没有信号。这样只有两种可能:一是ECM坏了,二是从ECM到OCV阀的电线有问题。
通过上面的检测我基本可以排除了发动机的机械故障。 为了进一步验证, 我人为的给OCV阀通电,并通过曲轴及凸轮轴的信号看到了正时在提前。怠速下发动机马上熄火了。
这样我可以肯定故障和发动机的机械没关系, 剩下我们要判断是ECM坏了,还是ECM到OCV阀的线束问题。我用万用表测量过线束电阻都在3欧左右,为了进一步肯定,我用示波器的两个通道分别放在OCV阀处入ECM插头的OCV控制阀的那根线。
从波器上看两处的电压变化一样,说明线路没有接触不良的现象。
现在我们可以总结下我上面检测到的信息.
一、ECM检测到了OCV阀的控制电路有问题以及进气凸轮轴不能提前。
二、示波器检测到了OCV阀的控制占空比信号有时没有。
三、直接给OCV阀供电进气凸轮轴可以提前。
四、ECM处给OCV阀供电与OCV阀插头处的供电一样。
所以我判断是ECM内部的故障出了问题,不能控制OCV阀正常工作。
在更换ECM(5000多一个)后故障排除,车辆加速有力。
感谢湘潭刘勇的分享。
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