一辆帕萨特2.0L发动机，在其他修理厂修理20天左右。故障现象是：尾气超标且 怠速稳、加速有力，尾气没有冒黑烟。在其他修理厂更换了; 电脑、喷油嘴、高压线圈、高压导线、汽油泵等，问题都没有得到解决。而后找到我单位要我们技术支持，我用了1个小时左右，故障得到解决。
我的诊断步骤是：
尾气超标时，应先测量点火系统观察高压点火波形。
图（1）一缸高压点火波形：7 kV左右的击穿电压，波形正常
图（2）二缸高压点火波形：8 kV左右的击穿电压，波形正常
图（3）三缸高压点火波形：3 kV左右的击穿电压，击穿电压过低，波形有问题
图（4）四缸高压点火波形：3 kV左右的击穿电压，击穿电压过低，波形有问题
影响点火击穿电压因素有多种，如何：火花塞间隙过小、可燃混合气过稀、高压线圈点火能量、气缸压力低等。这车来我厂之前就已更换了电脑、喷油嘴、高压线圈、高压导线、汽油泵等。三缸和四缸点火波形有问题，故障就不可能由线圈、导线等部件导致的，应该和缸压有关，为了验证缸压偏差， 接着用WPS500X压力传感器测量缸压。 图（5）一缸怠速时缸压6.8 bar左右，波形正常
图（6）二缸怠速时缸压7.11 bar左右，波形正常
图（7）三缸怠速时，刚开始缸压6.16 bar左右，后面下降到5bar左右，波形有问题
图（8）四缸怠速时，刚开始缸压6.16 bar左右，后面下降到5.2bar左右，波形有问题
根据气缸压力波形分析该车配气相位也正常。
故障原因出来了。由于缸压过低，所以扯不散汽油分子，同时在高压波形上也能看得出。最后，排出的尾气，碳氢过大，造成尾气超标。接下来检测是什么引起缸压低故障：
1、检测气门密封程度，正常。
2、检测气缸椭圆度、柱度正常。
3、配缸间隙正常。
那问题最终落在活塞环上了。更换活塞环后，故障解决。
感谢武汉的万理行汽车检测维修服务站的李名符先生（论坛用户名：汽车医生）提供稿件。谢谢您，李工！
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