氧传感器
任务载体：
当空燃比维持在14.7：1上下0.3%时，三元催化传换的效率几乎可达到90％以上！
一、作用
采用氧传感器的最终目的是为了提高发动机的排放性能。
氧传感器作用：检测空燃比，实现空燃比闭环控制。
二、类型
按检测范围分：窄型氧传感器（氧传感器）、宽型氧传感器（空燃比传感器）
按功能分：上游氧传感器、下游氧传感器
按材料和结构分：氧化锆式、氧化钛式
按传感器是否有加热装置分：加热型、非加热型
按传感器接线分：
1线、2线——非加热型
3线、4线——加热型
不同类型的氧传感器，检测方法不同。
三、结构
氧传感器
排气管上
伸入排气管内
冷态不工作！
微电池：氧浓度差—电压
无源传感器（参考电压0.45V）
跃变——灵敏——精确
四、原理
学习空然比控制（长时燃油修正）
当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围，反馈修正无能为力，学习控制修正设定值，使其回到可控的修正范围。
（1）短期燃油修正方法
当发动机处于闭环状态时，短期燃油修正将对空燃比进行小的、临时的调整。
短期燃油修正的数值用-100%-+100%之间的百分比表示（或用0-255个修正步表示），中间点为0%（或为128步）。
如果短期燃油修正的数值为0%，则表示空燃比为为理想值14.7∶1，混合气既不太浓，也不太稀。
如果短期燃油修正显示高于0%的正值，则表示混合气较稀，ECU在对供油系统进行增加喷油量的调整。
如果短期燃油修正显示低于0%的负值，则表示混合气较浓，ECU在对供油系统进行减少喷油量的调整。
如果混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油调整的范围，这时就要进行长期燃油调整。
(2)长期燃油修正方法
长期燃油修正例子
何时失去空然比控制功能？
五、特性
评价氧传感器性能的三大指标：
最大：近1V
最小：近0V
变化次数：一般10s变化不少于8次（2500r/min）
低频脉冲
直流电压档，观察信号跳动
（3）闭环控制的条件
在装有氧传感器的电控燃油喷射发动机上，电控燃油喷射（EFI）系统并不是在所有工况下都进行闭环控制，在发动机起动、怠速、暖机、加速、全负荷、减速断油等工况下，发动机不可能以理论空燃比工作，仍采用开环控制方式。此外，氧传感器温度在400℃以下、氧传感器或其电路发生故障时，也只能采用开环控制。电控燃油喷射系统进行开环控制还是进行闭环控制，由ECU根据相关输入信号确定 。
氧传感器信号不仅反映氧传感器性能，同时反映发动机的工作状态。
六、故障
七、检修
步骤1：读资料，识别电路
步骤2：分析故障点
步骤3：检测方法
a.连线动态测量（万用表）：
变化范围：0~1V
波动次数：10s内不少于8次
过浓：0.7V～1.0V
过稀：0.1V～0.3V
条件：热机，2500r/min
氧传感器的信号波形（怠速）
氧传感器的信号波形（2500r/min）
频率——转速
b.断线动态测量
条件：热机，2500r/min
步骤4：判断
步骤5：排除
案例分析：
案例1：氧传感器铅中毒
车型：宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。
故障：发动机怠速不稳、排气管冒黑烟且排污超标，故障灯亮起。
检查：故障代码21。起动待发动机温度上升为60℃以上时，用万用表检测氧传感器的输出信号，始终为0.7V。拔下一根发动机的真空管，使混合气变稀，再堵住空气滤清器，使混合气变浓，输出电压还是0.7V不变，说明氧传感器损坏。拆下氧传感器，顶尖呈棕色状（铅中毒），更换后试车，故障灯熄灭，故障排除。
分析：使用含铅汽油，汽油中的铅造成氧传感器失效。ECU不能实行空燃比闭环控制，造成怠速时混合气较浓。
案例2：氧传感器“虚假”故障
车型：奔驰S320
故障：怠速抖动，急加速不良
检查：
A、读故障码：24-氧传感器故障
B、检测氧传感器：4线。
Ⅰ、加热元件电阻为7欧，电压为13.7V，正常
Ⅱ、信号始终为0.1-0.2V，没有变化，不正常
Ⅲ、氧传感器至控制单元无断路、短路，正常
C、检查进气系统，发现真空管老化脱落。
D、检查点火系统，发现高压正常，点火延续时间过短，发现火花塞型号F8DC4（BOSCH），而要求为F8DCO，更换全正常。
分析：真空管老化脱落和点火不可靠，排气中的氧多，氧传感器信号持续偏低。
小结：
联系客服
