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涡轮增压、缸内直喷和双离合变速器，算是最近汽车行业里面比较先进的技术了。
那么这个缸内直喷的新技术它好在哪里呢？
就好像我们以前去医院打屁股针，这个药水是先要被肌肉吸收掉，然后再进入我们的血液的。
那用了缸内直喷之后呢，就从打屁股针，升级成为打吊针挂盐水了，这个药物直接就可以通过血液到达我们需要治疗的地方，更直接、更省药物。
那么我们这个车子呢，也相当于是燃烧更充分，汽油呢也相对更节省一点。
但这个怎么讲呢，在空调被发明出来之前是没有空调病这一个说法的对吧，这个新技术缸内直喷它也会有它的这个缺点。
大家比较熟悉的呢就是，这缸内直喷的发动机有可能比较容易积碳，今天简单跟大家说一下。
那传统的非直喷发动机，它每一个气缸，每分钟点火大概有3000次，那么如果是缸内直喷的发动机呢，它每毫秒就要喷油五次，点火四次。
你算啊，一分钟是6万毫秒，每分钟要喷油30万次，点火24万次。那你就要想想好了嘛，点火次数越多，那燃烧的这积碳也就产生得越快，活生生的次数多起来了，这也没什么办法。
那我们传统的非直喷发动机呢，一般火花塞是4万到8万公里来换，如果火花塞质量好点还能开得更久。
但是这个缸内直喷发动机，保养手册拿出来看，很多车子都说2万公里就要换火花塞了，这也是没有办法，你这个点火的次数远远要高于非直喷的这种发动机，而且火花塞本身也是会积碳的，吃不消就要去换。
那有些朋友听到这里会觉得，那你点火次数多，燃烧温度这么高，这个总的听起来是不是运转就更快啊？
那这个很大的压力，燃烧的这种爆炸，这么快的这种气流怎么就没有把这个积碳带走呢？人家还说拉高速还可以清积碳，对不对。
我就这么给大家举一个例子，很好懂的，就是无论这个电风扇转的多快，这电风扇叶子上面的这些灰尘，你不去擦，永远都会在那边，而且只会越积越多的，就是这么一个道理。
那么这个积碳呢大致跟大家讲了一下，其实直喷发动机除了积碳还是有其他的缺点的。
首先的话就是维修费用它比较高，这个缸内直喷系统它倒不是说，原来这个针头是戳在屁股上面的，现在直接给你戳在血管上就是打吊针了。
这个配方也不一样，然后呢它这个施工流程也完全是不一样，用的材质也是不一样，针对这种高压高喷射的环境都要用到更高级的材料，普通材料要么是压力吃不消，要么是温度吃不消。
比如说原来可以用铁的，现在就要用散热更快的铝合金材料了。
原来说这个发动机的燃油喷射压力你控制在0.3到0.4兆帕之间就可以了，现在缸内直喷呢要10到15兆帕，就十几倍，那好了，这些材料贵起来了么，以后修修也就贵起来了。
那再说一个稍微显性一点，就是缸内直喷发动机，它对这个燃油的要求就高了，高哪几个方面？
一个就是汽油要更干净，那如果我们去了一些杂牌的加油站或者怎么样，一不小心黑烟就冒出来了。
还有一个呢就是它往往需要比较高的压缩比了，那打个不太严谨的比方的话，原本你这个车子92号汽油就可以用了，加入了缸内直喷的这个技术，很有可能就变成只能烧95号油了，这个标号，全部都要上升一个档次了。
再一个比较显性的缺点的话呢，就是缸内直喷发动机往往噪音会比较大，因为这个缸内直喷发动机，它燃油喷射的压力，是普通发动机的十几倍，那这个喷油嘴在高压喷射的时候就会产生振动。
你就想，你拿个洗车的水枪在那边喷，「嚓嚓嚓嚓」声音都非常响了，那这个喷的更快，压力要更高。
然后因为你这个部件，是和其他的车子的部件连接在一起的，它会被你带着一起振动的。
就好像你用手摇这个铃铛，它本身是不会发出声音的，是吧？但你手摇起来了，就是这个缸内直喷它喷的时候摇起来了，其他部件也被你摇了「叮叮当当」响起来了，就会有这种金属碰撞的声音了。
那么缸内直喷的车子，尤其是在比较安静的没什么风噪的静止的路面原地发动的时候，或者慢速行车的时候就特别容易听到「哒哒哒哒哒」，或者「次次次次次」的这种声音，这个算是缸内直喷比较特有的这种声音，大家有兴趣可以去听一下。
但其实缸内直喷这一个技术单独使用的可能性相对是比较少的，往往是涡轮增压，加上缸内直喷这一套组合起来，可以用最低的油耗发挥出最高的动力表现，它们一般都是搭配着来的。
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