我们知道，新车6年免检，这里的免检主要指的是免上线检验，而超过6年就要每年一检。年检项目就包含尾气排放检测一项，尾气检测自然也“难倒”众多老旧车辆，甚至包括部分刚满6年的“青年”车辆。尾气合格与否与一个汽车部件关系极大，那个部件当然指的是三元催化器，难怪一但排放轻微超标，工作人员都会建议车主去清洗三元催化器。除了三元催化，尾气排放质量其实还和另一个部件关系极大，那就是插在三元催化器附近的氧传感器。
三元催化器堵塞会导致汽车动力下降、排放超标，氧传感器（前氧传感器）失效同样会使汽车动力下降、排放超标。众所周知，汽车氧传感器有两个，在三元催化器前部的一个称为前氧传感器，三元催化后部的那个为后氧传感器，安装前氧传感器主要是为了理想的空燃比（空燃比保持在接近14.7：1的小幅动范围内）；而后氧传感器是为了和前氧传感器配合来监控三元催化器的工作状况。也就是说，前氧传感器和汽车混合气浓度、尾气排放关系极大，而后氧传感器故障就无法确定三元催化的工作状态而无法确保排放是否合理，换句话说，前氧传感器的工作特性决定其更为重要。
相比后氧传感器，前氧传感器的工作紧迫性要更高一筹，后氧传感器损故障我们可以不那么“急迫”处理，但前氧传感器出现故障应考虑尽快处理了。氧传感器出现故障，一般发动机故障灯会亮，如果前氧传感器故障，ECU就不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行“精准的”反馈控制，很容易使汽车尾气排放起标，并且汽车会出现怠速不稳、缺火现象、油耗增高等故障现象。因此，前氧传感器出现故障应该尽快排除。
氧传感器出现故障除了正常的老化失效外，还有很重要的一点，氧传感器很“害怕”重金属，氧传感器中毒主要是指铅中毒、硅中毒和磷中毒，无论何种中毒都是跟所加燃油品质息息相关，即使加一次含铅超标的汽油都可能会对氧传感器造成影响。此外，氧传感器使用过程中，表面温度过高也容易导致故障，所以说，我们平常加油时要格外注意，不要加那些“品质不明”的燃油。除了铅，甚至汽油中的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅都可能会使氧传感器失效，因此，燃油品质对氧传感器使用寿命至关重要。
氧传感器单纯是黑色的积碳导致性能下降，可以拆下清理一下；如若因铅中毒而出现棕色顶尖或因硅中毒而出现了白色顶尖，最好更换，因为氧传感器中毒一般是不可逆的。汽车年检中，若想让排放合格，必须保证前氧传感器和三元催化器工作全部正常，缺一不可。考虑到前氧传感器的老化和中毒很难避免，我们可以在爱车行驶到8万公里左右，对前氧传感器进行预防性更换。
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