快递“最后一公里”的商机与挑战
来源：运联传媒
作者：贾晨旭，原文标题《邹建华：最后一公里商机如此巨大，为何始终没有出现巨头？》；驿站精编，仅供参考
所有行业的从业者都遭遇过比较黑暗的时期，尤其是一个倍速增长的行业，面对棘手的最后一公里环节，快递企业在不断地尝试、反思与改变，这注定是一个奔跑、跌倒、奔跑的过程，反思以后，行业会崛起，毋庸置疑 。
我们过去对最后一公里的理解，是通向最终的消费者的空间和时间概念，在新的时代，它更像是一个新生态、多业态的汇聚期，是生态的末端和多业态的载体，行业发展到今天，物流本身和最后一公里都发生了很大的变化。
从消费者角度来说，感受最明显的一点，我们购物的途径不再仅仅局限在天猫、淘宝这样的电商平台上，潜移默化中，我们经历了这些变革并成为见证者。
➥ 递易智能科技总经理 邹建华
在“2016最后一公里论坛”上，递易（上海科技有限公司）总经理邹建华发表了主题演讲《快递寄同城配送，最后一公里趋势与解决方案》，主要内容如下：
最近听身边的物流人不止一次说起“过去三年中国物流行业的变化，甚至超过了过去三十年的变化”。深入其中，方知其变，除了一些显性的数据、图表的展示，行业内部的产业结构调整带来的根本性变革才是让物流人咂舌的原因。
我们可以看到，近几年人们的生活方式彻底发生了改变，生活方式的改变导致了零售行业的改变，这个改变让支付环境更加完善、诚信保障制度更健全，此外智能化手机的普及，网络流量的低成本，催生了电子商务化，电子商务化是人类生活方式的重要特征。而随着市场需求和渠道的多元化，传统电商平台一统天下的单一化格局逐步被打破。
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目前的电商格局
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像淘宝、天猫、京东这样大牌的电商平台，在今天的眼光来看它们都属于传统电商，除此之外还有很多的电商分类，过去两年，电商行业发生了很大的变化，大致的分类是这样：
➥ 电商行业大致分类
随着信息获取渠道增加和市场培育的逐步成熟，电商的发展趋势逐步向终端客户倾斜，不论何种机制、模式、类型，最终都要实现信息流、资金流和物流的流通，无疑，消费终端是实现所有环节的空间。
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决电商格局的发展趋势
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从大的层面来讲，线上、线下正在发生激烈的交汇：一个是纯物联网的电商平台，有强烈的向下走的需求；同时传统的零售行业有向上走的强烈需求。去年阿里参与苏宁易购，近期阿里又参与三江货物，国美电器发展线上等等。
这些特征说明一个特别重要的问题——所有的商家都希望向用户靠近，最好走到用户的家门口。纯物联网的行业往下沉，沉到终端，末端占据才刚刚开始，这里的末端占据就是指最后一公里。
下沉到最后的环节，也就是最后一公里的配送和服务上。这个环节是综合业态的汇聚点，离消费者越近越有价值。到目前为止，最后一公里隐含着非常巨大的商机，而现在，这个行业里虽有巨头介入，却没有巨头出现。
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为何商机巨大，却没有巨头出现？
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这两年先后有不少的大中型企业投入最后一公里环节，比如饿了么、百度外卖、新美大等，都在依托大公司做终端的部署，但是并没有彻底走到下面来。不仅仅是外部因素，还在于走下来的大企业并没有真正的产生社会价值。
如何认知最后一公里
比如饿了么，尽管争取到了市场份额，但是并没有产生社会价值，也没有改变餐饮行业的结构，只是解决了送餐的距离和时效性，脏乱差的卫生条件没有改变，甚至还催生了很多黑作坊。讲真，称得上成功的很少。
末端市场的复杂化场景
末端市场的散乱现象、多元化需求、格局的不统一都对企业提出更高的要求，整合的难度非常大，前期没有足够的资金技术筹备和市场调研，是机遇还是坑很难说。
物流行业本身的变化
互联网+背景下，物流自身有了供应链管理的概念。在物流管理的细分里面，隐含了很多不同的商业模式和商机，配合最后一公里的情况，需要因地适宜的方法论。
最后一公里配送更广阔的意义包含同城配、乡村配等，其中同城不仅有快递，还包括生活场景的物品交互。这些配送方式最大的瓶颈都在最后一公里上，所以我们一直在说终端为王。
末端面对着十几亿的C端用户，也面对着亿级的小B或者是门店用户，这些用户对厂家和互联网平台都极具价值，甚至是商业的根本。其中我们的快递配送是领先于与国外的，下面以快递为例，解读递易如何认知和布局最后一公里。
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快递领域的最后一公里
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据统计，2014年的快递总量有140亿，2015年快递总量达206亿，2016年快递总量预计超过300亿，到2020年预计超过1022亿。而且这个数据不包括邮政小包，也不包括很多的交互变化，通过目前可看的数据分析已经有48%的复合增长，增长率非常惊人。大量的刚需主要来自以下几点：
首先，90后全面走入社会，95后随时跟进，他们是互联网的一代，是快递刚性增长的最大基础；
其次，越来越多的生活化场景的物品快递化，比如鲜花、蛋糕、洗衣、送餐等；
最后，还有农村的城镇化市场、快运的快递化带来快递包裹的增量
大量的业务增长带来了市场的繁荣，同时也对企业提出了更高的要求，现有的生产资料能不能消化业务增量，末端的服务能不能保证，业务的增加是否代表了盈利能力的增加。刨除整个物流行业的最后一公里之痛，快递也有自己行业化的痛点。
最为明显的一点就是人力资源减少。80后比70后少5200万人，90后比80后少4800万人，整个行业配送的人难招、难控，管理成本高；同时简单重复的工作，有一定的劳动强度造成就业意愿下降，形成快递业巨大的配送方面的瓶颈。
发轫配送最后一公里，递易利用技术来驱动配送的效率，解决人力资源短缺的问题。
➥ 最后一公里解决方案
在所有物流体系里面，对应不同场景下不同客户服务的要求，需要不同的规范和操作流程，所以配送公司的挑战还是很大的。对于末端配送，涌进了各方参与者，这里面有国家政策的参与，有专业的快递公司，有电商的参与，也有很多跨界的第三方的参与。
乱世草莽，各有绝技，结合末端生态的复杂化场景，如此庞大的参与身份，谁将会成为未来末端市场的巨头，递易有自己的解读。
无论整合力量来自何方，首先要接受快递的个性，占据这5方面的优势才能成为一个大的整合者。所以竞争才刚刚开始，最后一公里市场仍然处在刚刚开启的状态中。
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递易如何认知和布局最后一公里
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在这么多参与到最后一公里的各方当中，很多的同行都有误解，有人说快递公司掌握快递的资源，他们建末端更有优势；还有一种说法是我是电商的平台，包裹量从我这里发出，我更有优势。实际从最后一公里网点铺设，到最后一公里平台价值挖掘上面，具备整合能力的反而有可能是跨界来的野蛮人。对于快递的末端配送，表面上是派包裹、派物流，其实每一个单都需要五个环节。
☞ 场景，像社区、物业写字楼等
☞ 物联网化智能化系统的产品
☞ 移动端的高强度匹配的交互
☞ 开拓以及运营的团队
☞ 最后是送快递包裹
完善最后一公里场景需要几方面的支撑
☞ 持续的资本支持
☞ 更高的管控水平
☞ 完善的体系协同机制
☞ 综合的服务集成能力
其实从2013年，物联网的元年开始，物流、快递对智能硬件、移动互联网技术的运用，逐渐在末端的配送中去体现；因为场景资源有限，不可能支持每个电商的平台到末端建每一个网点，不仅仅是各家电商公司，终端PD也会导致成本大幅度上升。
另外作为场景用户来说，希望效率最大化，所以在末端有限的场景资源中，第三方的机构最大。
深耕快递最后一公里的企业里面，区域性的公司在目前可能更具有价值和效率。所有行业的从业者都遭受过比较黑暗的时期，尤其是一个倍速增长的行业，面对棘手的最后一公里环节，快递企业在不断地尝试、反思与改变，这注定是一个奔跑、跌倒、奔跑的过程，反思以后，行业会崛起，毋庸置疑。
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