1.启机后一直受密封油系统波动的困扰。【密封油学习笔记合集，合计37篇】
其实每次启机，都有发电机进油的风险。这次，由于投密封油后，不注意交流润滑油那边油压的波动问题，所以遭遇了不少麻烦。经验问题也是一个很大的不足，由于启机前准备工作过于忙碌，运行人员往往忽略了此问题的危险性。【密封油系统启动时，油从哪来？】
为避免此类问题发生，采取的方法有，在恢复密封油系统前，全面检查确认油位计是否正常投运，由于密封油有检修工作，检修人员可能会拆除油位计，而运行人员完全不了解情况的话，最好一步一步检查，油位计手动门务必确认开启，正常工作，远传信号必须正常。不然，对氢侧回油箱油位难以判断，进油危险性大大提高。【为什么发电机内没有压力，氢侧油箱无法自动排油？】
另外，停机排氢后，发电机内部是没有风压的，主差压阀因为失去氢压信号而无法正常工作（其相当于全开状态），所以投运空侧油泵是无法起油压的，我们可以采取备用油源--大机交流润滑油作为投运初时的空侧油，隔绝备用差压阀（即关闭其前后门），使用旁路门进行油压调整，启压后以密封瓦入口油压（0.15MP）为标准设定适当油压，然后再启动氢侧油系统，理论上来说，如果空侧油压稳定，氢侧油压通过平衡阀可以稳定下来，进而两者窜油不是非常明显，适当补排油，可以避免发电机进油事故。【密封油系统平衡阀和差压阀工作原理学习】
但是实际上，不是这样子。因为空侧油回油直接回主油箱，尚未完全自循环（正常主路的空侧基本能自循环，主油箱与其U形管只进行很少量的油量油位调整），再者交流润滑油压不是永远稳定，一旦其波动，没有差压阀控制的空侧油系统波动起来则会使整个系统进入危险工况。归根到底空侧油的波动是由于大机油系统波动引起的，所以在密封油系统投入后进行大机油系统的相关联锁工作时，我们应该提前去就地进行严密观察，有压力变化或氢侧油位变化时，及时调整出口压力，并进行补或排油操作，这样还是可以避免进油事故的。【用时两个小时，密封油系统图已标注，适合新人（附密封油合集）】
另外，在打完风压，发电机内部虽然有足够压力，启动空侧油系统前，全开主油路旁路门，启动后主差压阀在低风压，很难正常工作，我们此时也需要手动关小差压阀，待差压阀可以正常工作后，我们也有必要经过一段时间的严密监视，因为在油压波动剧烈时，差压阀为求差压稳定，其弹簧会剧烈波动，这时应立即逐步关闭正常压力调节阀油压信号管上的仪表阀，保护调节阀不被损坏，待系统油压稳定后，根据需要再逐步开大该阀。【密封油差压阀氢压信号管内走的是油还是氢气？】仪表阀关闭和开启过程时间长短，以油压周期性的震动消失为依据。消失后应立即开启仪表阀。仪表阀开启程度为手柄关闭后，反向开启旋转1－2圈位置。【密封油氢侧油循环分解（学习笔记三）】
调整油压方面，可适当开大旁路门，降低油压，待油压稳定下来，在开启仪表阀的前提逐渐一边回关旁路，一边手动调整差压阀，直至旁路全关，差压正常。最后，加一点，就是初时投密封油后的一个班时间里，应派专人去就地严密监视整个密封油系统，包括空侧油压，空氢侧油压差，氢侧回油箱油位机，油水检漏仪，一有异常马上汇报，及时处理。【氢侧密封油箱为什么不设置排烟风机？】
2.汽轮机盘车转速问题。我一直不明白为什么那晚盘车期间转速会高起来，最高达到几百转，是测点信号问题还是由于挂闸后进汽引起真实转速呢【启机有感：关于挂闸和复位】，如果是后者则说明调节阀有内漏，部分有压力的空气推起转子了，但是之前我们也挂过闸，但是转速没有起来啊，那到底是为什么呢？还是热工有问题，挂闸后，调节阀也跟着有了少量开度？不明白，那晚没有问他们（我才懒得问，问他们也不会理我的，比较岗位比较低，没资格过问）【某神总结的汽机挂闸失败或无法挂闸原因，欢迎补充！！】。
3.制氯间循环水水量少问题。我靠他大爷，这个问题，我们找了很长时间，又是去确认各阀门是否误关，又去确认各阀门是否装反，又去倒换循环水泵，害得我又累又被很水弄湿了鞋子，最后竟然是哪个家伙投水水交换器时竟然没有对水侧注水排空，里面涡空气造成水量偏少。哎，悲哀，哪个大头鬼啊，害死我们了！【循环水中断事故处理要点，需要掌握！】
4.等离子燃烧器无法燃起火检信号。等离子燃烧器是新改造的，据说效果比以前的还好，结果真正投运时却无法正常工作。这个新型燃烧器是四级燃烧，浓淡分配效果很好，取消了以前的中心风和分叉管，加装了周界风。不过我们竟然用它点不起火检，奇怪了，什么问题呢？我们也不是很清楚，据厂家说是一次风速太高了。估计这个以后得继续改进！【锅炉等离子点火技术，学习一下】
5.辅汽供轴封问题。由于是机组双停，采用启动炉点火烧辅汽，启机时间就三个辅汽用户--轴封，除氧器加热，空预器吹灰。结果发现流量还是不够，轴封压力迟迟起不来，虽然已经启了三台真空泵，还是很难提高（不到-80KPa).最后被迫开启主蒸汽电动门前手动门，通过其内漏进汽，提高压力。【【日常考问】轴封系统什么时候投？什么时候退？】
6.凝结水泵问题。凝泵出口压力稍微大一点，就造成低加水侧安全门动作。具体表现为，变频泵停止后，启动工频泵，出力随之加大后，由于除氧器上水门没有全关（热工信号问题，无法关闭该门，留在一定开度）即使开启了凝泵100%再循环，还是凝结系统低加入口给水压力很大，导致安全门动作。查安全门动作值3.5MPa左右,启泵后的压力很高，但是估计是安全门性能较差，使实际整定值比铭牌上还有低，进而使安全门动作。【凝泵变频一拖二运行中的存在的问题分析】
同样，启动凝结水系统时如果变频开度比较大的话，启变频泵后一样由于出力过高会使安全门动作的！这个问题是设备问题，检修应该要尽快出来！建议正常运行后尽快单个隔绝低加，进行安全门检修工作,消除隐患！我再想多说一点，投入凝结水系统时，切勿以为只投凝结水泵至再循环一段而不开启低加水侧排空气门，因为很有可能由于除氧器上水门不严，而低加水侧有压力水进入，不进行排空的话，低加水侧气水两相流存在引起水冲击，严重憋压后可能会震爆管道！在不影响真空的前提下，多开排空门，有益无害！【有人问凝结水如何启动，分享一张操作票】
7.密封油系统，我想再加一句。由于启机期间，空侧密封油-氢气压差压一直处于70多KPa,没有处于额定差压值84KPa,造成氢气可能有外漏，加上氢侧油有吸收氢气的影响，氢压一直缓慢下降，差压阀同时相应工作参与调整，空侧油压也一直缓慢下降，平衡阀毕竟不能100理想调整，造成氢侧油窜进空侧油，氢侧回油箱油位一直处于缓慢下降趋势，氢侧油泵出力也逐渐变小，造成氢侧直流油泵联启。所以，整个过程，我们应该心里有数，解决问题的根本性就是早早把空侧密封油-氢气压差压提高到84KPa,这样，一起后患问题都提前避免！【发电机双流环密封油系统详解复习】
8.油枪吹扫蒸汽压力低问题。导致这个问题发生是吹扫蒸汽母管入口处疏水手动门不能操作。由于程控蒸汽吹扫需要蒸汽压力达到正常值才可以进行，而不进行疏水却无法把入口压力提高起来。在这个问题上，当值人员建议在手动保持点火枪推进位置边点火边手动吹扫，保持油枪不灭火，通过手动控制吹扫来把疏水吹吹去。但是我发现，操作时可以操作了，但是蒸汽压力并没有随之发生明显变化，由此证明积水还是存在蒸汽管道，蒸汽无法正常进入各油枪吹扫管道，根本没有起到吹扫效果。这样的非常规操作存在一定的危险性，因为强行通入蒸汽，不进行疏水，很有可能造成水冲击而引起管道振动，严重的话，甚至振爆蒸汽管道！悲哀，一不能完成你所想要的吹扫效果，二可能造成管材振动，不可取啊！如果我是机组长的话，我宁愿等疏水门修好，晚点蒸汽吹扫！（事实上，领导一直催你，很为难啊）【1月3日，某电厂油枪着火引发MFT动作】
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