2月9日，韩国大山港（Daesan）PSCO滞留了一艘化学品船，共23项缺陷，6项滞留缺陷，包括1项体系滞留缺陷。
在滞留缺陷中，有一项换班后不开展演习的缺陷，属于最近韩国PSCO的新项目，提醒各位前往韩国的船舶注意。
尤其是，疫情期间PSCO开展远程检查，这种缺陷一旦发现便可以滞留船舶，需高度重视！
第一项滞留缺陷：One oiler not on board in accordance with Minimum Safety Manning Certificate（船舶配员不足，缺少一名机工）
PSCReady老编：船舶配员不足属于可滞留缺陷，一般PSCO先查看船舶最低配员证书，然后对照查看船舶实际配员是否足够。
第二项滞留缺陷：No.1 Oiler on board over 1 year（一名机工在船工作时间超过一年）
PSCReady老编：对于船员超期服役，目前韩国、日本、澳大利亚、新加坡、香港等基本都是零容忍，当然也有印尼、越南等国家以此敲竹杠，希望大家提前安排倒休，并掌握PSCO的检查尺度。
按照目前PSCO的检查尺度，如果船员工作超过12个月，PSCO即可滞留船舶，但是如果船舶获得了船旗国的豁免，并且出示客观不能倒休的证据，比如：机票买不到，港口不让倒休等证据，可以扩展到13个月。
这艘船的情况有点特殊，结合第三项缺陷，1月30日船舶安排了换班，怎么会少一名机工呢？
一种可能是有意不安排，另一种可能是替班人员由于其他原因上不了船，但是在船船员强烈要求下船，导致配员不足。
第三项滞留缺陷：Fire & Abandon ship drill not carried out within 24 hour after more than 25% of crew were changed（30.01.2022）（2022年1月30日，船舶更换了25%的船员，但是在24小时之内没有进行弃船和消防演习）
PSCReady老编：这一项缺陷的依据是SOLAS公约2013修正案第19.3条演习：每名船员每个月应该至少参加一次弃船演习和消防演习。如果有25%以上的船员未参加上个月的弃船和消防演习，应该在该船离港后24h内举行该两项船员演习；当船舶在经过重大改装后首次投入营运时，或者有新船员时，应该在开航前举行这些演习，主管机关对于无法这样做的各类船舶，可以接受至少是等效的其他安排；
对于这一条的理解包括两层意思：
第一句是换班等造成25%船员没参加演习，应在开航后24小时内举行演习。
第二句的意思是针对新造船和重大改建船，在船员不是“定期安排和轮流上船”的船舶，无论换班几人，都应该在开航前进行这些演习。
所以，每名海员每月应至少参加一次消防演习。若有25% 以上海员未参加该船上的上个月消防演习，应在该船舶离港后24 小时内举行演习。( 这里指的是25% 以上海员未参加上个月消防演习，而非25% 以上海员换班。)
一般情况，PSCO会查看船舶的crew list,查看船舶的换班情况，然后让船员出示演习记录，查看大范围船员换班后（以在船船员24人计算，6个人换班，就需要安排弃船和消防演习），船舶有没有开展即可滞留船舶。
比如下面这艘船
PSCO可以先查看这艘船舶的船员名单，这艘船11月19日换了4人，11月30日换了2人，累计6人，全船人员23人，没有参加演习的人数肯定超过了25%，按照道理这艘船12月1日肯定要开展一次演习。
但是，当PSCO查看下面的演习记录时，最近的演习记录时11月2日
这说明，换班后船长没开展演习，存在重大的管理缺陷，因而可以滞留船舶！
第四项滞留缺陷： Quick closing V/V for Emergency Generator Inoperative（应急发电机速闭阀故障）
PSCReady老编：速闭阀功能测试是PSCO的常规检测项目。
第五项滞留缺陷：Oil Discharging Monitoring Equipment Inoperative（油水分离器15ppm监测报警单元故障）
PSCReady老编：15ppm监测报警单元故障属于滞留缺陷，如果船上发生了类似故障。第一步停止并封存设备，第二步向公司和相关当局报告，第三步PSCO上船，立刻出示所采取的措施
第六项滞留缺陷：Deficiencies NO.** are objective evidence that there is a failure in ensuring the vessel is implemented effectively as required by ISM code 6, 8 and 10（以上缺陷说明ISM体系中的第6/8/10项要素没有得到有效执行。）
PSCReady老编：多项缺陷归结为ISM缺陷，PSCO常规自保手段
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