刚刚，AMSA发布了2022第14号海事通告，通告啰啰嗦嗦说了一通，内容总结下来就是一句话：风机桨叶运输船，请注意，即使拿到了船旗国的豁免证书，只要不满足Navigation Bridge Visibility的要求，就地滞留，没商量。
AMSA特意配了一张风机桨叶运输船的船舶。
下面我们来回顾下这个通告的主要内容
AMSA首先港：避碰规则第5条要求船舶在任何时候，都要保持合适的瞭望，以防船舶造成碰撞。
接着，AMSA港：SOLAS第五章第22.7条要求驾驶室甲板以上的驾驶室正前窗下部边缘高度应尽可能保持低位。任何情况下，该下部边缘均不得成为障碍，遮挡本条所述的前视视域；
这是对于船舶瞭望的具体要求，任何船舶都应该遵守。
随后，AMSA港：目前，我们发现一些船旗国“恶意”签发免除证书，允许船舶装载桨叶至驾驶室前方窗口位置（如上图），影响了船舶的政策瞭望。AMSA认为船旗国和船舶的这种做法是严重违反SOLAS公约本意的，一旦发现，将滞留船舶。
常规来讲，PSCO对于驾驶台可是范围的检查开具的缺陷只有两种类型，一是雨刷坏了，二是玻璃裂了。
举例如下：
1. Navigation bridge visibility central wiper of window not working.
2. Bridge window STBD side broken and fully blocked with tape.
AMSA对于驾驶台可视范围操作性的检查主要聚焦在集装箱船舶，一般是因为引航员投诉驾驶台可视范围不足，PSCO上船检查，并对大副进行针对性的考查，一旦发现船艏的遮挡区域计算不准确，将滞留船舶。
按照土澳的尿性，一般发通告之前，基本上是已经开展检查并滞留了一歇子，老编翻了下最近的缺陷记录，确实有中字头大件运输船被开具过缺陷，这么看有点针对我们的嫌疑。
别小看了PSCO们的力量，如果这项检查大面积普及，直接导致船舶装载桨叶能力大幅度降低，很有可能推动下图这种风机桨叶运输船的市场需求。
既然讲到了驾驶台的可视范围，老编顺道给大家普及下PSCO们经常检查的两个“硬伤”。
仔细翻看按照SOLAS 公约第五章的第22 的规定，有两条是PSCO喜欢检查的：
一是第1.1条要求的盲区（在驾驶室外正横前方从驾驶位置所见的海面视域内任何由货物、起货装置或其他障碍物造成的盲视扇形区域的遮挡，应不超过10°。盲视扇形区域的总弧度不应超过20°。在盲视区之间的可视扇形区域应至少为5°。但在本条.1 中所述的视域内，每一单独的盲视区均应不超过5°）
二是第1.6条要求的翼桥可见（1.6 船舷应从驾驶室翼桥上可见）
先举一个盲区的例子
上上图这种船，船艏带有一个跳板，相信大家见过。
深圳海事局的FSCO安检员登轮做安检时，查看了该轮的《驾驶室视域图》
发现：驾驶室视域图上，设计部门计算的船首视域盲区弧度为4.8°，小于5度，满足要求。
但是实际上，船舶建造时，立柱宽80cm，这是设计部门没有考虑到的，FSCO将两侧立柱计算在内，重新计算后，船首盲视区域弧度为5.87°，大于5度，不满足要求。
随后，FSCO开具了缺陷：由跳板及其两侧立柱导致在驾驶位置构成的盲区扇形区域弧度大于5度。
船舶被开具缺陷后，可以通过两个方式整改：
一是将立柱向船舶中心附近移动，这样才能满足5度盲区的要求。
二是在船首安装具有夜视和防水功能的摄像视频监控装置，消除驾驶室可视范围的视线盲区。
再举个翼桥可见的例子
我们看下图，从驾驶室两翼无法观察到舷侧两侧，红色区域以外的部分，在翼桥上是看不到的，PSCO随即开具缺陷。
但是整改起来如果加翼桥，太麻烦了，怎么办？
我们可以参考SOLAS第V章第22.3要求：对主管机关认为不能遵守本条规定的非常规设计的船舶，应提供尽可能接近本条规定的可视范围的布置。
安装一套可旋转遥控摄像系统，并在操纵船舶的各位置上显示，这样就算整改完活。
至于翼桥到两舷最大能有多大的距离？
这个答案在2010年，IMO发布的MSC.1/Circ.1350里，很清楚0.4米！
看图说话，都解释也在这里面。
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