最近，各船级社向所属船舶发布了下图类似的信息。
意思大致相同：中国放松了COVID-19的管控，中国PSCO将登轮检查，在不久的将来，PSC滞留将大幅度提升，请做好各项目的维护并严格要求船员，防止滞留事故的发生。
据传，1月8日开始，中国PSCO可以开始登轮检查。
老编看了下东京备忘录网站，从公布的数据来看，1月8日到现在，中国PSC开展现场登轮检查的港口有张家港、上海、舟山、防城、南京、海口、天津。
共开展PSC检查12艘次，滞留3艘次（上海、舟山、南京各一）。
滞留比例达到25% ！
1月8日到现在，其他所有开展远程检查的港口，PSC检查65艘次，滞留2艘次，滞留比例3%。
显然，25%远远高于3%！
马上就要春节，按照我们的传统，这期间，PSC检查力度会小很多。
春节过后，相信越来越多的港口会开展现场登轮检查，这个滞留的节奏应该会保持一段时间，毕竟三年的PSC远程检查，让不少船舶的迎检技艺生疏了很多，也让PSCO有更多的时间学习研究，此消彼长，自己寻思吧……
对于近期一些国家和地区的滞留缺陷，老编做了整理，供各位学习参考。
滞留缺陷1：The paint locker sprinkler system found chocked during testing（油漆间水喷淋装置，测试时故障）
公约依据：SOLAS CH. II-2, S74-24/CII-2/R14）
油漆间水喷淋属于常规测试，一般是由于锈渣把喷淋口堵了，敲一敲管路，拆下来洗一洗就可以。
滞留缺陷2：The fire line on the main deck port side found excessively corroded and holed（甲板消防管路锈蚀，洞穿）.
公约依据：MLC/AIV/.2
这个缺陷PSCO走的是劳工公约，为甚不消防呢？不专业么？
滞留缺陷3： Emergency generator was unable auto to start during simulation blackout test
公约依据：SOLAS CH. II-1 PARTS C, D, E, F, S74/CII-1/R42;
应急发电机black out 测试不成功，实际上，应急发电机黑启动的测试，存在很多不规范，盲目断电，造成事故，谁得责任呢？东京备忘录确实应该出一个PSC检查规范
大家可以参考老编推送：（收藏）blackout之PSC检查测试方法
缺陷依据：S74-11/CII-2/R15.2.9
对于主机漏油警报，常见的问题是：船员不会测，多看说明书，没有好办法。
滞留缺陷5：Incinerator local mist system found unable to activate automatically during operational test
公约依据：SOLAS CH. II-2, SOLAS CH.11-2 / REG 10.5.6.2
焚烧炉上测，一般布置有CO2灭火系统和水喷淋系统。
CO2不好测，大部分PSC会选择测试水喷淋。
测试起来很简单，喷头下放个水桶，焚烧炉电气设备用塑料布盖一下，然后启动水喷淋设备，不喷水就是缺陷。
一般来讲，这玩意功能都是完好的，只是有的船员基本功不扎实，不会测试。
这个设备驾驶使用，机舱管理，平时基本不用，情况可以理解，但还是要滞留船。
滞留缺陷6：Main fire isolation valve unable to hold pressure during operation test.
公约依据：SOLAS CH. II-2, S74-24/CII-2/R10.2.2.3.1, R10.2.2.4.1;
隔离阀失效，老编讲的太多了，复习：消防隔离阀，新加坡PSCO接棒，再拱一波！
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