老朋友都晓得，每个月老编都会对我大中华区的滞留强度进行分析，以方便大家针对性迎检，这个月由于集中火力解析2023年度的CIC会战，这个滞留判定稍微晚了几天。
前几天，中国海事局发布了2023年7月份的滞留清单，根据清单，7月份，我国24个港口的多名PSCO共滞留外轮62艘次。
6月份，33个港口，滞留了61艘次，5月份，31个港口，滞留了67艘，四月份，22个港口，滞留了65艘。
滞留强度保持不变，港口更加相对集中，逐渐恢复到三个月以前的状态。
1 滞留强度分析
根据港口的繁忙程度、滞留力度和PSC的检查激烈程度，咱们可以将各个港口的PSC检查强度分为四个梯队。
第一梯队——PSC红色预警港口：上海。
四月份，红色预警是七家，五月和六月都是三家，但是无论怎么变化，上海都是神一样的存在，长期霸榜。
七月份，上海滞留了12艘，哪个港口比的了？
上个月红色预警的天津本月仅仅滞留了2艘，青岛则滞留了4艘。
第二梯队——PSC橙色预警港口：青岛、日照、深圳、张家港、舟山、珠海。
第二梯队名单变化比较大，均滞留船舶4艘，青岛、舟山、深圳属于传统PSC强局，顺利回归，日照、珠海和张家港近些年引进了几位验船师背景的PSCO，PSC检查创新点较多，值得关注。
第三级梯队——PSC黄色预警港口：广州、烟台、大连、防城、南通、宁波、天津。
其中广州和烟台滞留船舶3艘次，其余港口滞留船舶2艘次。
与往期数据对比，广州、天津的检查力度有所下降，可能是因为夏季高温，影响了PSCO的活动积极性。
第四梯队——PSC橙色预警港口：虎门、江阴、嘉兴、连云港、太仓、江苏泰州、威海、厦门、营口、漳州
以上港口均滞留船舶1艘。
连云港、威海均属于传统滞留高发区，预计下个月会有所变化。
2高滞留港口滞留特点
上海滞留特点
1）12艘被滞留船舶，均为方便旗船舶，散货船3艘，杂货船6艘，集装箱2艘，油轮1艘。
再次验证老编在上个月的结论：上海PSC降低了对集装箱轮检查力度！
上海港的滞留风向大变，前往洋山港的集装箱轮可以松口气了，而PSC的精力转移到了杂货船和散货船上面，老编记得天津PSC也是善于滞留散杂货，可能两个大局有交流，教学相长。
2） PSC滞留手段方面。9艘散杂货船，基本都被开具了主推动装置故障的缺陷，缺陷代码：13101和13108。
这说明，这批船大概率是因为在长江口由于主辅机故障，引发PSCO登轮，进而被滞留的。
老编推测，八成跟船舶换油有关，警惕吧，老铁们！
而集装箱的滞留缺陷则是消防探测报警故障、防火挡板、通风筒等方面，算是CIC的提前预热。
值得注意的是，这12艘滞留船，没有一艘被开具ISM滞留缺陷，老编观察，上海局PSCO已经很久不开具体系缺陷了，大概率上海局有内部规定要求严格ISM缺陷的开具，是个好消息。
日照、青岛局滞留特点
日照和青岛同属于山东局，PSCO见面较多，检查手法类似。
1）青岛局的4滞留艘船舶由三艘油轮一艘杂货船组成，对比往期滞留数据，青岛局同上海局一样放松了对集装箱轮的检查力度和热情。
日照局的4艘滞留船舶包括两艘油轮、一艘散货、一艘杂货。
2）PSC滞留手段方面。
青岛局，4艘船滞留船舶均开具了15类ISM滞留缺陷，日照局则没有一艘开具ISM缺陷，其他滞留措施包括：应急发电机故障、桅灯安装不正确、油水分离器故障、救助艇释放装置不满足要求（蓄能器方面）、高压油溢油与报警装置等。
珠海局滞留特点
1）长期以来，珠海PSC在珠三角属于中等水平，最近一年检查力度和手段有了大幅度提升，会开具造船和结构方面的缺陷，这半年多次追究了RO责任，据说入职了几位验船师背景PSCO，需要高度关注，造船缺陷不仅不好改，验船师也会头大。
2）PSC滞留手段方面。4艘滞留，有2艘船被开具了 ISM滞留缺陷，PSC滞留手段以传统的消防07类，救生11类，风雨密02,为主。偶尔开具结构02类缺陷。
3 滞留缺陷分布情况
1.散货船被滞留了22艘次,杂货船被滞留17艘次，共计39艘次，占了一半多，这两种船型的PSC检查手段类似，PSCO依然延续4/5/6月份的滞留点，老面孔： 03组的风雨密、07组的消防、11组的救生设备，这说明散货船由于船型的特点，最容易出问题的是水密以、救生设施。比如货舱舱盖关不严，锁紧装置故障，透气孔、通风筒锈蚀破洞等。
2.集装箱船被滞留了7艘，油轮被滞留8艘。
集装箱船滞留主要集中在：深圳、宁波、广州、上海、厦门。
这9艘集装箱船均有3艘被开具了ISM缺陷，在不开具ISM缺陷的情况前提下，如果PSCO要滞留船集装箱船，确实需要更高的水平。
3.船级社方面，日本船级社被滞留17艘次，依然高居榜首，LR船级社被滞留3艘，RINA被滞留6艘次，DNV船级社被滞留3艘次，BV船级社4艘，KR船级社被滞留3艘次， ABS船级社被滞留3艘次，中国船级社被滞留1艘次，其余为一些不知名小社。
值得注意的是：
DA YING（9254525）巴拿马船旗，中国船级社所属散货舶，被广州滞留2天，这种资质的船被滞留，很少见。
从披露的缺陷看，三项滞留缺陷是：焚烧炉操作与管理手册存在问题、船舶结构上出现一些问题（有裂纹或者破洞？）以及演习不合格。
4.比较著名的方便旗船旗国方面，巴拿马被滞留28艘（6月21艘），高居榜首，伯利兹被滞留7艘，紧随其后，利比里亚被滞留5艘（上月12艘次），马绍尔被滞留3艘，韩国被滞留1艘。
巴拿马已经连续多月蝉联榜首考虑到巴拿马在巴黎备忘录已经被降为灰名单国家，继续这个节奏的话，巴拿马在东京备忘录很快也会调到灰名单，破鼓万人捶，老巴日子不好过了。
东京备忘录6月份滞留了118艘船舶（6月份114艘，5月份117艘）
其中我国滞留62艘次，澳大利亚滞留12艘次，新加坡滞留7艘次，日本滞留10艘次，韩国滞留11艘次，印尼滞留6艘次，俄罗斯滞留3艘次，香港滞留1艘次。
印尼又抽风了，Tanjung Priok一口气滞留了6艘船，本来是一个卖报告的地方，突然硬了……
整个东京备忘录，七月份，中国船旗的船舶没有一艘被滞留，中国香港籍的是2艘。
进一步查询，一至七月，中国船旗船舶仅仅被小日子、坡县和老毛子各滞留了1艘，共3艘，多么棒的成绩！
从这个角度看，防滞留最好的办法，是加入中国船旗！
只是国内税好像多一些，很多船东不愿意回归，考虑到一次滞留有可能耽误几十万美金，可以试下，听说中国杨浦政策不错。
4 典型缺陷方面
1. ENCLOSED SPACE ENTRY AND RESCUE DRILL NOT HOLD ON BOARD AT LEAST ONCE EVERY TWO MONTHS (LAST DRILL ON 18-MAR-2023,INSPECTION DATE：13-JUN-2023).（进入封闭处所演习超过两个月，最近的两次演习，第一次演习是3月18，第二次7月13）
公约规定进入封闭处所演习是两月搞一次，不按照时间搞，会被要求演习，同时会被滞留。
2. RESCUE BOAT UNABLE TO SLEWING AND LAUNCH DUE TO THE CRANE MALFUNCTION.（救助艇释放装置不能进行举升和旋转操作，属于硬件故障）
3. LOAD LINE MARKS ON BOTH SIDES INCONSISTENT WITH THE LOAD LINE CERTIFICATES ON BOARD IN USE. （船上同时使用了多套载重线证书和载重线标识）
按照公约要求，持有多套载重线证书的船舶，只能选择使用一套，其他的船长保存就行。载重线标识也是一样，其他的要涂掉，留一个就行。
4. THE DEWATERING VALVES INSTALLED IN BOSUN STORE AND F.P.T BULKHEAD OUT OF ORDER AS UNABLE TO BE OPERATED REMOTELY FROM BRIDGE.（艏尖舱和水手储藏间的遥控阀在驾驶台无法遥控操作）
5.8月2日广东PSCO滞留巴拿马籍货轮，8项滞留缺陷：
Port and Stb'd ventilation damper for No.1 Cargo hold corroded and seized
CO2 pipeline to No.2 Cargo hold corroded and cracked
Water spraying system for the paint locker out of order
Fire main found water leaking
The closing devices of two fresh water tank air pipes and steering gear room ventilation found seized
The switch for daylight signalling lamp malfunction
The damper of engine room funnel ventilation cannot be closed
SMS failure
二月参考：中国区80艘滞留都是哪些？是不是如传说的一样无差别滞留……。
红色预警：60天38艘滞留，新加坡可比上海、广州、深圳严格多了……
四月参考：65艘滞留，船东还得加油啊……
六月参考：61艘滞留，依旧猛烈，各位加油！
中国7月份滞留清单-PSCReady.xls.xls
联系客服
