上一期是一个恰饭贴，老编被喷的一无是，开聊前，先郑重其事、道貌岸然的解释下。
人生往往悲凉如是：需要上的时候是小甜甜，提上裤子便是牛夫人。
8天长假，老编也想出去撩骚，作为一个纯技术公众号，少有恰饭之道，对于批评和飞刀，老编是有心理准备的。
只是纳闷：留言区义正言辞、大义凛然、站在道德最高点的各位，除了拔毛、薅毛，能否身临其境的，理解一下老编这个中年男人的难言之隐，赏几毛？
以后，再有恰饭的机会，也会择机接一个，提前道声抱歉，也期待各位理解，老编是个俗人，忙忙叨叨，也是为了口吃食，餐风饮露的是仙人，老编最喜欢的是没羞没躁的人间俗世夜生活，看不看随意，交个朋友罢了。
下面咱们言归正传。
高考是跟指挥棒，PSC检查亦如此。
自从PSCO们跟隔离阀干上以后，船员对这个玩意是又恨又怕。
由于备忘录特有的PSC学习机制，一个热点传染到整个备忘录要一段时间，PSCReady最新的提示是四个月前，其他好多公众号，最近也在推这个玩意。
没办法，今年的CIC，隔离阀是个难得的滞留项目，正是各位大显身手的好时候。
一大早，PSCReady7的群里，一位大管抛出来一张图，问大家对错。
他的船要改造，需求相当急切。
只是，和大部分不死不活的技术群一样，7群参与讨论的很少，可能大家比较腼腆，怕说错了。
老编也发现一个现象，驾驶员多的群，发言会多一些，大家遇到技术问题，会你一言我一语的出主意，凌晨也不耽误他们的热情，轮机员多的群，往往会比较闷，很少撩骚。
这也可能是甲板人员普遍比机舱人员善于混社会的原因之一！
世界上：谁不喜欢雪中送炭？谁又会喜欢冷眼旁观？
白干也是干，干就是了，机会往往存在与白干当中。
老编这些年，白干了662篇原创，腰突了，肾亏了，虚度了若干夜生活，就在这么日日夜夜的白干之中，收获了机会、友谊、朋友。
扯远了，咱们接着说隔离阀。
这位大管传过来的图如下：
按照公司的指示，船舶消防系统要改造，改造后，需要达到两个功能：
1.当主消防泵供水时，隔离阀打开状态，甲板和机舱均供水；当隔离阀关闭状态，只给甲板供水。
2.当应急消防泵供水时，隔离阀打开状态，甲板和机舱均供水；隔离阀关闭状态，只给甲板供水。
他的疑问是：主消防泵供水，关闭消防隔离阀，甲板消防栓出水，是不是会就滞留？
先说下答案：这种设计会被滞留！
其次，这张的图纸的错误之处有三点：
1.应急消防泵的出口应该连接在消防隔离阀的后面，而不是前面。
2.消防隔离阀前，不得引出锚链冲洗水、桥楼甲板消防、主甲板艉消防，如果想这么引自消防隔离阀之前，要单独设置一个独立的隔离阀。
3.通岸接头引入的位置是错误的。
所以，圈里的五个位置都有问题！
为什么这样讲呢？咱们来解释下
由于公约中对隔离阀和消防管线的描述甚少，只有两条：SOLAS第II-2的第10.2.1.4.1条和SOLAS第II-2的第10.2.1.4.4条。
SOLAS第II-2的第10.2.1.4.1条是货船通用要求，SOLAS第II-2的第10.2.1.4.4条是液货船要求。
重点讲下与今天主题相关的SOLAS第II-2的第10.2.1.4.1条： Isolating valves to separate the section of the fire main within the machinery space containing the main fire pump or pumps from the rest of the fire main shall be fitted in an easily accessible and tenable position outside the machinery spaces. The fire main shall be so arranged that when the isolating valves are shut all the hydrants on the ship, except those in the machinery space referred to above, can be supplied with water by another fire pump or an emergency fire pump. （用于将布置在设有主消防泵或泵组的机器处所内的消防总管部分与消防总管其他部分分开的隔离阀，应设在机器处所之外易于到达并站得住的位置。消防总管应布置成当隔离阀关闭时，船上除上述机器处所内的消火栓外，其他所有消火栓能由另1台消防泵或1台应急消防泵供水）
对于普通货船的隔离阀要求，公约中有且只有这一句话，细细咂摸咂摸，可以提取到的关键信息有三点：
1.隔离阀应位于机器处所外部。
2.隔离阀可以设置多个。如果船东不怕费钱，隔离阀之前的机舱内主消防管线可以引出支线消防管线，比如，锚链冲洗水，桥楼甲板消防，主甲板艉消防，但是你引出支线消防管线必须设置独立的隔离阀。多一个阀，多一份风险，谁会傻傻的这么设置呢？
3.隔离阀的作用是绝对的隔离。关闭隔离阀的情况下，机舱内的消防栓只能由机舱内的消防泵供水，甲板消防栓只能由应急消防泵供水。这一点也是最难理解的，分类讨论也就是：
1） 当主消防泵供水时，隔离阀打开，甲板与机舱均有消防水。隔离阀关闭，主消防泵只给机舱供水。
2） 当应急消防泵供水时，隔离阀打开，甲板与机舱均有消防水。隔离阀关闭，应急消防泵只给甲板供水。
3） 当国际通岸接头供水时，隔离阀打开，甲板与机舱均有消防水，隔离阀关闭，岸基只给甲板供水。
如果这么解释，大家还看不懂，我们看张简图，这是最简洁的两种典型布置。
1）应急消防泵位于船尾舵机舱。
2）应急消防泵布置在船艏。
3）主隔离阀样图。
如果还不明白，PSCReady老编放弃了……
对应的，PSCO们对这个隔离阀滞留的手段也就明确了：一是布置，二是测试。
举例如下：
1.没有设消防隔离阀，或者位置错误，这种要追究船级社责任。
尤其要注意的是;从机舱引出消防支线，如果没有设置隔离阀，那是要滞留的。
下图是宁波局的案例，应急消防泵端设了一个隔离阀，但是主消防管路没有设置，因此船舶被滞留。
2.船员不知道消防隔离阀在哪，或者测试时，消防隔离漏水。根据前面的原理叙述，PSCO只要启动消防泵，关闭隔离阀，甲板上的消防栓漏水，即可滞留船舶。
这个测试，简单好用，很多船中招，因为这个阀太容易漏了……
前几天，坡县PSCO滞留了一艘船，滞留缺陷是：
Fire line isolation valve on main deck aft tested with emergency fire pump running with 2 fire hoses (one main deck and one engine room) found leaking during operational test）
翻译过来就是：PSCO让船员关闭主甲板消防隔离阀，甲板消防栓引一个皮龙，机舱消防栓引一条皮龙启动应急消防泵，启动应急消防泵，发现连接机舱消防栓的皮龙漏水，有压力。
坡县PSCO学精了，机舱一根皮龙，甲板一根皮龙，造假都难。
又一艘集装也被滞留，有特点，缺陷描述是：
Fire main section valve at forecastle deck as per fire plan found unable to isolate flow of water during operational test.
啥意思？
翻译过来是，根据防火控制图，主甲板消防隔离阀不能隔离艏楼甲板消防管线。
这个PSCO是有点道行的，查的有些深！
显然，这艘船的艏楼甲板消防管线是引自主隔离阀的前面，这样的话要单独在支线上设置一个隔离阀。
如果没有设置，可以追究船级社责任!
再回到文首的大管的那张图，简直错的离谱，不知道谁画的，出发点是什么？
善意提醒，不要这么改了，白花钱，还要被滞留，可以把本篇文章转给机务看，他会明白的。
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