二、 检查概况及问题的提出：
2016年4月19日，浦东海事局安检人员杨检查官、陈检查官对靠泊在辖区良友码头的油/化船**轮进行了安全检查。
在检查中发现:载重线标志与国际载重线证书不符，并且船上载重线标志勘划位置不正确。船上存有6张不同数据且有效的国际载重线证书。
缺陷描述如下：
03102The load line mark not matched in international load line certificate,
and the position of load line mark fitted on broad incorrect（LL66/ANI/R5）---30
01108six valid original international load line cert. with different data onboard---17
三、相关公约/法规条文及其分析
公约/法规原文
（一）公约/法规原文
LL66/ANI/R5：载重线标记由外径为300mm，宽为25mm的圆圈与长度450mm，宽为25mm的水平线相交组成。水平线的上边缘通过圆圈的中心。圆圈的中心应位于船中处，从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈中心的距离等于所核定的夏季干线。
LL66/A16.1：对于依照本公约进行检验和勘划标志的船舶，应签发一张国际船舶载重线证书（1966)。
（二）分析
该轮实际使用的载重线圈位于热带载重线下方。三根载重线（热带、淡水、热带淡水）位于载重线圆圈的上方或斜上方。明显违反了该载重线圆圈中心应位于船中处的规定，而且该船实际使用的载重线标志与所持有的正在使用的《国际载重线证书》的内容不符。另外，由于公约规定依照公约进行检验和勘划标志的船舶，应签发一张国际船舶载重线证书（1966)，该船船长同时出示6张数据不同但均有效的《国际载重线证书》，且未妥善保管。违反公约规定。
四、 缺陷的处理与纠正
该船被滞留后，船东安排LR验船师上船检验，要求船员在甲板线垂直下方用样冲冲好载重线标志的轮廓后，再根据公约勘划要求重新按照《国际载重线证书》勘划载重线标志。同时将其它5张《国际载重线证书》用上锁保存，要求船长不能自行打开。该船予以解除滞留。
六、 案例引发的思考与建议
载重线公约在海事安全监管中具有其特殊地位，通常大的船级社不会将如此重要的标志勘划错误，但由于液货船的特殊情况，通常需要核准多套载重线标志和证书，由于船级社各国的分社水平良莠不齐，例如该船错误的载重线圈就是在印尼勘划，出现了这种低级错误，造成了船舶滞留，对船舶和公司产生巨大损失。加上船级社未对多套证书加以管制，导致船长向检查员同时提供了多套证书。
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