随着疫情的好转，各国的PSC检查逐渐恢复正常，PSCReady小助手对2021年2月东京备忘录各成员国的检查和滞留情况进行整理统计，下面老编试图透过数据进行分析，供业内参考。
上面是PSCReady小助手整理的表格，从表格中我们可以得到以下结论：
2月，澳大利亚滞留16艘次，与2019/2020保持一致，AMSA的检查丝毫未受疫情影响！3月将保持这一趋势。
2月，我国（包括香港）的检查和滞留恢复到疫情前的四分之一左右。
据船员反应，当前我国PSC检查以远程为主，从一定程度上限制了PSCO的检查力度和强度，但有的港口如：上海/连云港/长江内部分港口对失控船舶，PSCO会上船检查，不意外的话会被滞留。预计随着各PSCO完成疫苗接种，3月很有可能加强检查强度。
2月，同期日本检查两恢复到疫情前二分之一，滞留情况加强，3月预计加强。
2月，韩国检查和滞留恢复到疫情前水准。3月，会保持这一趋势，前往韩国的船舶需加强迎检，不可掉以轻心。
2月，同期俄罗斯滞留数量有所降低，3月预计延续这一趋势。
2月，新加坡继续低迷，印尼滞留数量大增，背后原因不得而知。东南亚其余各国跟往年相差不大，考验船长智慧。
2月，东京备忘录范围内46艘船舶被PSCO滞留，澳大利亚贡献了16艘次，PSCReady小助手做了统计，老编发现：
尽管澳大利亚新增了6个滞留船舶的新面孔，但是海因波特/悉尼/黑德兰是滞留大户，或许以后依旧是……
中国上海保留这滞留趋势……
韩国的光阳和蔚山不容小觑……
加拿大的温哥华，日本的名古屋，印尼的丹戎不碌，俄罗斯的海参崴和纳霍德卡，去了谨慎点吧。
1. NO.1 Aux. engine (P-side) - not maintained in accordance with NOx technical file because F.O. injection nozzles assigned in NOx technical file have not been installed (4 (NO.2~5) of 6)（左舷1号副机没有按照NOx技术案卷的要求进行维护，该副机6个缸中的4个缸（第2-5缸）未安装NOx技术案卷中指定的燃油喷嘴）
根据《2008年NOx技术规则》，船用柴油机经检验合格后签发《发动机国际防止空气污染证书》（EIAPP证书），技术案卷是EIAPP证书的重要组成部分且必须一直伴随发动机的整个使用寿命并一直保存在船上。
本例中，一台发电副机中的4个燃油喷嘴与技术案卷不符，可能致使氮氧化物排放不满足法定要求，导致EIAPP证书失效。公司和船舶应从这个案例中吸取经验教训，涉及到防止大气污染设备的维修保养一定要使用原厂备件。如因各种原因无法提供原厂备件，应申请船级社作相应的检验，重新取得EIAPP证书。
2. CHIEF COOK DOES NOT HAVE ACCESS TO PROMPT AID MEDICAL DURING SICK（厨师在生病期间不能得到及时的医疗救助）
该船共被开出6个劳工相关缺陷，其中3个滞留缺陷（另外两个缺陷是关于船员工资未及时支付、集体谈判协议不在船），反映出公司对船员的严重忽视，因此还被开出ISM滞留缺陷。
根据公约规定各成员国应确保在悬挂其旗帜船舶上的所有海员均被保护其健康的充分措施所覆盖，并且他们在船上工作期间能够得到迅速和适当的医疗。
3. Vessel not operated in compliance with approved passage plan. The vessel has substantially deviated from the approved passage plan on at least 3 occasions without making approved amendment to the passage plan as required by the company SMS.(船舶未按照批准的航次计划航行。在没有根据公司安全管理体系的规定对航次计划进行修正的情况下，已至少3次实质性偏离批准的航次计划。)
该船在实际航行中三次明显偏离既定航线，而公司安全管理体系文件中对此有明确规定，船舶应根据实际航线及时修改航次计划。
4. Exchange of ballast water before arrival in port of nakhodka was carried with violation on convention requirements and necessary time (duration) of exchange of ballast water not corresponded to ship's bw pumps capacity (exchange of ballast water which was discharge overboard in port of nakhodka was carried out within 50 nautical miles from the nearest land and necessary duration of exchange to be 25 hours to the stated ballast water volume instead 22 hours 36 minutes which officially recorded in bw record book)
(船舶在抵达纳霍德卡港之前置换压载水违反了公约要求：1.置换压载水的地点距离最近陆地不足50海里；2.压载水的置换持续时间与船舶压载泵的额定排量不符，按照额定排量必要的置换时间应为25小时，而压载水记录簿显示本次置换持续22小时36分钟。)
本例船舶在离最近陆地50海里内置换压载水，违反了《压载水管理公约》和船舶《压载水管理计划》要求。压载水排放和记录应充分考虑压载泵的最大排量，本例中通过压载水记录簿上的数据测算的压载泵排放率与实际不符。
在俄罗斯纳霍德卡港，已有5艘船舶因压载水置换问题被滞留，这个PSCO是检查压载水的好手，公司和船舶要高度重视这一情况，在抵达该港前按照港口当局要求做好压载水管理，并规范记录在《压载水记录簿》上。
5.All crew were not given a monthly account of the payments due and the accounts contains the minimum information since joining until 3rd february 2021（所有船员欠薪）
6. Fire control plan not available in fire wallet（梯口储存消防控制图盒子里的防火控制图丢失）
7. The boiler drum water level sensor is defective. The Condition of Class issued 11 January 2021 required the boiler to be operated in manual with a competent person in attendance at all times. At the time of the inspection the boiler was being fired and operated in manual without any member of the crew in attendance. A competent person was not present in the engine-room.（辅锅炉水位传感器损害，2021年1月11日，船级社签发证书同意如果由一名轮机员负责手工操作，可以继续使用该锅炉，但是PSCO检查期间，锅炉一直在运行，却没有人员值守）
这个缺陷是老轨失职吧，即使平时不在，检查期间也要装一装。
8. Port side lifeboat engine was failed to start by second group of battery（救生艇不能用第二组电瓶启动）
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