最近有网友留言，说当其他厂家发力新能源的时候，比亚迪的好日子就渐行渐远了。
以下做了一个研究。
含合资企业集团相比比亚迪新能源是亚军
含传统车及合资企业比亚迪第九名
自主新能源比亚迪是冠军
含合资企业纯电动比亚迪单车第四名
自主插电混动单车比亚迪第二三四名
自主纯电单车比亚迪第一名
比亚迪是最早的新势力，
一直都是新能源领导者！
第一家推出纯电动汽车，
第一家推出双模插混车，
多年保持新能源的冠军。
基本上是新能源独家秀，
只不过近几年有所波动。
因为其他公司开始发力，
新能源的玩家越来越多。
比亚迪似乎凸显出疲势，
尽管比亚迪不断在进步，
总的来说也有五大危机，
那么谁将是新的领导者?
比亚迪该如何应对挑战，
笔者最后给出八条建议。
先看比亚迪拥有的十大优势:
一，比亚迪重回新能源冠军
2021年1-12月累计销量，
比亚迪集团全行业排名第九，
新能源比亚迪集团排名第二，
比上汽集团少接近一万辆。
自主比亚迪新能源排名第一。
比亚迪新能源全国占比31%，
远摔其他各路神仙。
二，比亚迪车型布局十分均衡
比亚迪插混车型占比43%，
比亚迪纯电车型占比57%。
三，比亚迪爆款产品层出不断
插混车型秦PLUS和宋PLUS，
是主力龙头爆款，
月销都已过万。
高端插混车型唐和汉，
月销都已超过3千到七千。
纯电车型第一爆款是汉，
月销过万已稳定。
其他还有六款纯电，
月销超过3千到8千。
覆盖小型紧凑型，
覆盖轿车和SUV。
多生孩子好打架，
奇瑞用着不太灵，
比亚迪却用好了！
四，比亚迪核心技术功不可没
比亚迪五大核心技术，
一是刀片电池磷酸铁锂电池，
二是八合一电驱系统，
三是集成域控系统，
四是IGBT功率芯片，
五是3.0纯电动平台构架。
其中一三两项是国内独有技术。
奔驰丰田滴滴都要用。
五，比亚迪产业链没被卡脖子
别人都缺芯片，
比亚迪为啥不缺呢？
就是因为比亚迪的域控系统，
把车身电器的100多个芯片，
用一个大的芯片来代替了，
节省了99%的芯片。
这就是技术的力量。
六，比亚迪技术领先为国争光
在汽车上最值钱的芯片，
其实不是自动驾驶芯片，
而是IGBT芯片！
然而之前中国电动车，
所有IGBT芯片都靠进口。
它的价格也是贵得离谱。
因为它的难度太大。
自从比亚迪成功量产IGBT芯片，
这一格局就被打破了。
也算是为国挣了光！
这也正是迪粉感动之处。
七，比亚迪初心不改民族情节
比亚迪虽然也跟国外公司合作，
但是都没有引进国外技术，
而是自己提供技术，
不管是奔驰，
还是丰田，
都是用比亚迪技术。
彻底改变了中国汽车行业格局。
而某些别的自主品牌，
虽然打着自主开发的招牌，
却全是干着买办的勾当。
甚至连设计师都是请国外的，
甚至还干脆委托国外设计开发。
说白了，
就是靠几个老外赏饭吃，
试问这样的自主品牌真的不丢人吗？
还好，
比亚迪从来不这么干！
八，坚持民族自信
比亚迪的按键坚持用中文的，
王传福说，
就算错了也要坚持。
这让网友感动得流泪。
九，专注产品和技术不搞套路营销
不像某些新势力，
不好好做产品，
却靠无耻的营销，
所谓的极致脸红服务，
感动消费者下单。
结果消费者买了产品又后悔，
经常发生烧车和自动驾驶撞死人，
消费者碍于情面还不好意思去维权，
座椅斩腰去维权，
还被嘲笑无知和贫穷，
其实这不是消费者想要的。
但是，比亚迪不搞这些歪门邪道。
十，安全第一不拿顾客当小白鼠
一些其他公司，
急功近利，
把一些所谓的先进技术，
还没有经过充分验证，
就推向消费者，
造成刹车失灵，
自主失控，
无故撞车死人，
特别是为了追求高续航的噱头，
采用危险的电池配方，
造成大量烧车，
等等严重事故。
但是，比亚迪从来没有这些。
因为，比亚迪追求的是安全第一，
安全才是最大的豪华！
这才是比亚迪的根本优势！
再来看比亚迪五大威胁:
一，纯电动单车冠军是五菱宏光MINI
宏光MINI横空出世，
已经连续10个月月销3万辆以上，
试想比亚迪也推出了几代F0微车，
却始终销量连千都上不了，
究竟是什么原因呢？
一定还是有差距的。
二，插混单车冠军是理想ON
孙子辈的理想ONE，
就靠一款车型奋起直追，
仅用一年不到，
就超越鼻祖比亚迪成为冠军。
你说宏光迷你靠低价也就算了，
理想却是高价，
关键这个高价与唐是同等的，
这就气人了。
问题究竟出在哪里呢？
迪粉为什么会背叛呢？
三，插混车型潜在威胁很大
现在的问题是，
不光有理想ONE，
长城吉利长安奇瑞等，
全都发力插混车型，
而且都对准比亚迪来打，
双拳难敌四手，
压力不能说不大。
四，电池核心技术威胁很大
比亚迪虽然最早最电池，
但是对于电芯的配方，
下一代电池技术，
电池整包的安全技术，
都没有发布信息。
虽然刀片电池发布很成功，
但是也只是结构改进，
跟宁德时代CTP技术相当，
试验方法也有争议，
并且传出刀片电池汽车自燃的信息，
比亚迪也没有公布真相。
到底是怎么回事呢？
其实这不仅是企业声誉的问题，
更是消费者利益的问题，
就算是真的自燃了，
也是正常的，
只要说明原因，
找出解决办法，
老百姓还是能够原谅的。
但你不公布真相，
消费者反而一直担心。
五，内饰造型和品控技术还有挑战
我看有网友反用映:
看了比亚迪汉的内饰，
连试驾的兴趣都没有了，
这也是我最有同感的地方。
还有品控问题，
也没有大的提升。
比亚迪小问题比较多的毛病，
还是继续存在，
虽然这是国产车以前的通病，
但也有个别其他国产车没这个问题了，
其质量可靠口碑已经远超合资车了。
而比亚迪的质量水平，
现在还处于国产车第二梯队。
对比亚迪的八大改进建议:
一，要用杠杆手段快速上规模
比亚迪目前的品牌和混动技术，
在市场上还是有优势的，
大概还有一年至少半年。
要利用这半年黄金期，
去收购东南海马这些躺下的资源，
输出品牌和技术，
基本不用花现金，
半年内新增300万辆产能，
通过规模降本来压制对手。
二，要学习极氪分化品牌单独融资
尽快成立比亚迪以下新公司，
这些新公司一定要结合热点新技术。
单独融资:
1，比亚迪芯片技术公司单独融资。
2，比亚迪钠离子固态电池公司。
3，比亚迪高端汽车公司。
4，比亚迪自动驾驶汽车公司。
5，比亚迪特种汽车公司。
要用资本的杠杆来推动未来的技术。
三，学习埃安尽快发布一系列新技术
1，固态电池技术。
2，CTV超级安全电池底盘技术。
3，石墨烯技术。
4，硅负极技术。
5，钠离子电池技术。
这些技术比亚迪都还没影。
因为磷酸铁锂也不是绝对安全的，
而且磷酸铁锂在北方根本不能用，
刀片电池也并没有解决安全问题，
刀片电池只是解决装包效率问题。
只有固态电池和钠电池才是，
真正地解决安全问题，
和北方冬天不能用电动车的问题，
才是真正的下一代电池。
而这个下一代也就几年时间，
也就是下一代车型的问题，
大概最早在2024年就会见分晓，
对于比亚迪来说，
时间已经不多了。
四，学习小米要启动开放式开发工程
很多年前比亚迪提出过这概念，
但没有实际操作。
被小米蔚来等用好了。
要重新开始，
要让迪粉更多地参与开发过程，
才能打造更多更忠诚的粉丝，
今后有大用。
五，要狠抓质量工程
要建立一个目标，
五年内，
达到雷克萨斯的质量口碑水平。
至少要在五年内达到国产车第一梯队。
六，要培养自己的造型团队
要学会自己写造型剧本，
不能完全依赖国外设计师。
因为老外是靠不住的，
既然是民族品牌，
外观最好还是要让中国人来设计，
要不你所谓的民族自豪感，
岂不是很搞笑吗？
要建立科学的造型评价流程体系，
不能全靠领导把关，
要学会用制度标准和用户把关。
七，要学会控制成本
五菱宏光MINI的成功，
很大关系是成本控制力。
比亚迪的优势是供应链垂直整合，
但这是一把双刃剑。
成本要降低，
必须要开放供应链。
专业的事让专业的人来做。
八，要打造自己的体验感技术
不要忽视体验感设计，
它跟机械技术，四化技术，生态技术一样，
是汽车的四大核心技术。
尤其要打造自己体验感数据库，
这才是面向用户的技术。
因为其他三大核心技术相当于食材，
体验感技术才是厨师。
不要再像海豚，
虽然轴距很长，
但后排空间却反而不如轴距更短的车。
那就是功力问题了。
功力是怎么来的?
就是需要总结对标大数据，
而且要面向用户，
以用户为中心来建立经验数据库。
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