顺侧阵风，进近速度应该怎么修正？大部分人答错了

这个简明扼要的说明，几乎让绝大多数的旅客不用再去问问题了！很不错。

具体到航空公司，对于大风、侧风、阵风，各公司给飞行员的手册是怎么规定的呢？

波音家的手册是这么写风修正的

在进近和着陆使用自动油门时，进近速度使用Vref 5kts。

在不使用自动油门着陆，或计划使用手动油门落地时，进近速度需要对Vref进行风修正。

上图来自《航空知识手册》

这个是以36号跑道（跑道方向为360度）为例，具体的解释和速算是这样的：

顶风修正：稳定风的一半再加所有阵风分量。

360/20ktsG30kts：那么风修正为20/2 (30-20)=20kts，进近速度为Vref 20

360/8kts那么风修正为8/2=4kts，进近速度为Vref 5（最小修正为5kts）

侧顶风修正：顶风分量的一半再加所有阵风分量。

速算可以这样算：

30度侧风：顶风分量的一半是0.43倍。即030/20G30,风修正为20X0.43 (30-20)=19 进近速度为Vref 19

45度侧风：顶风分量的一半是0.35倍。即045/20G30,风修正为20X0.35 (30-20)=17 进近速度为Vref 17

60度侧风：顶风分量的一半是0.25倍。即060/24G30,风修正为24X0.25 (30-24)=12 进近速度为Vref 15

正侧风的修正：对于正侧风的修正，对于稳定的侧风，不做风修正，只对所有的阵风进行风修正。

即090/15ktsG25。风修正为0 (25-15)=10，进近速度为Vref 10

顺侧风和顺风的修正：

对于所有顺侧风和顺风的修正，不管有没有阵风，风的修正都是0，进近速度为Vref 5（最小修正值）。

上图来自《航空知识手册》

风修正的限制值

非正常情况下的风修正

以下讨论一些非正常的情况下怎么修正风：

当检查单要求使用Vref15 10 或者Vref40 30那么这个要求的速度就是新的Vref。

比如Vref15=148； Vref40=134 ，

那么（新）Vref=Vref15 10=158；（新）Vref=Vref40 30=134 30

然后对这个158或者再进行风修正，最大20（或者襟翼限制速度-5），最小5。

****这其中有个特例，就是使用结冰下的Vref15时，因为结冰条件下的Vref15=Vref15 10，这时候进近速度的修正最大为Vref15 10 10。

思考的问题，下一次再讨论：

对于侧风限制，因为厂家没有说到阵风的问题，有的公司考虑全稳定风，有的使用最大阵风，有的使用阵风增量的一半，贵公司使用什么的标准？
对于顺侧风阵风，有人认为是应该加上全部阵风分量，尤其比如085/15G30，和095/15G30，对于飞行员操作来说几乎没有大的区别，但是进近速度一个是Vref 15，一个是Vref 5，您怎么看这个问题？
我曾经见过VRB4的报告（类似的还有跑道干，刹车效应好），这个报告是对的吗？塔台报告和ATIS报告的风是一样的吗？测的是哪里的风？有什么规定？
空客的飞机是怎么规定的？

欢迎大家留言讨论！

以下是波音的FCTM原文摘录。

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