哪些飞行员容易发生事故？
飞行员五个容易发生事故的特征。这些飞行员：
蔑视规则
在飞行事故记录和违反开车安全操作记录上有很高的相关性
经常陷入“寻求刺激和追求冒险”的个性类别
无论是信息收集还是行动的速度和选择，他们是冲动的，而非遵守规定有条有理
忽略来自外部的信息源，如副驾驶，乘务员，飞行服务人员，飞行教员以及ATC等
人为因素
为什么人的状态，例如疲劳，自负和压力在飞行中这么重要？这些以及其他状况，统称为人为因素。人为因素直接促成或导致很多航空事故，据统计70%的飞机事故都归咎于此。
通常情况下，人为因素造成的事故/事件与飞行运行相关联，但最近它也成了航空维修人员和空中交通管制的重点关注对象了。
过去几年，FAA把人为因素的研究提升至高级别的工作，通过与工程师、飞行员、机械师和管制员协同工作，并把最新的人为因素知识应用于帮助航空公司和维护人员进一步提高日常运行的安全和效率。人为因素科学或者说人为因素技术，是一个多学科交叉的领域，它结合了心理，工程，工业设计，统计学，统筹学和人体测量学的研究成果。人为因素科学包含了对人类认知能力的科学性理解，将这种理解应用于设计、开发和部署系统和服务，以及将人为因素的相关原则成功地运用到航空的各个方面包括飞行员，空管和航空维护人员等。人为因素通常被认为是CRM或维修资源管理(MRM)的同义词，但实际上人为因素研究的理论基础和范围更广。人为因素包括搜集特定的人体机能，极限和其他特征的研究（例如飞行，机务，压力等级，知识），并将这种研究运用于工具设计、机械、系统、任务、工作，打造安全、舒适、高效利用的环境。整个航空业都极大地受益于人为因素的研究和发展，此研究有助于人们更好地理解如何能最安全有效地执行工作，以及改善相互交互的工具和系统。
人的行为
对人类行为的研究是为了试图确定一个人承担风险的倾向和他发生事故的可能。1951年，明尼苏达大学的Elizabeth Mechem Fuller和Helen B. Baune联合发表了关于儿童受伤的研究。这项研究以两组二年级的学生作为研究对象。其中事故频发的学生有55名，不出事的学生有48名。这两组学生都是从同一所学校的600名学生中选出的，并且根据统计资料他们的家庭条件也很类似。
没事的一组表现出了卓越的安全知识，他们看上去勤劳且善于合作，但他们没有良好的身体素质；事故频发的一组表现出更好的身体素质，他们看上去冲动并带有攻击性，当感受到压力时表现出叛逆的行为。他们不喜欢失败，喜欢成为关注的焦点。分析这组数据可以得出，由于童年的行为和环境已经为成年后的伤痛意识打下深刻的烙印，因此飞行组应该只能由安全意识，努力和乐于合作的飞行员组成。很显然，这不仅是一个不准确的推断，而且也不符合实际。飞行员队伍是来自普通大众，他们具有不同的性格特征。因此，将良好的决策意识教授给所有的飞行员是很有必要的。
从历史上看，“飞行员差错”这一词用来表述飞行员的某一行为或决策促成或直接导致事故，或者成为事故发生的主要原因。这个词也指飞行员无法做出正确的决策或采取适当的行动。广义上来说，用“人为因素”来表述这些事故的缘由更为贴切。单一决策或事件不会导致事故，但是一系列的事件和有关决策交织在一起，导致了最终结果。
在Dr.Partick R.Veillette的文章《具有事故倾向性的飞行员》中，Veillette用“艾瑞曼（每一位EVERYMAN的翻译）机长”的故事说明了绝大多数的航空事故是由一系列的错误选择造成的，而非单一的选择失误导致。在艾瑞曼机长这个例子中，他在起落架收上着陆的事故后，又卷入了另一个事故。第二个事故发生在他驾驶的Beech 58P Baron滑出机坪的时候。当时他的思绪被签派员的无线电通话打断，以至于艾瑞曼在起飞前没有做燃油交输检查。这次航行，是艾瑞曼独自完成。然而，他却把右燃油选择器留在了燃油交输的位置。起飞后巡航期间，他发现飞机总是有向右侧横滚的趋势，于是他用副翼配平来修正。他没有意识到两侧发动机都从左油箱供油，以至于使左侧机翼变轻。经过两个小时的飞行，当艾瑞曼正沿着一条很深的峡谷飞行时右发熄火了。当他试图解决右发失效时，左发也熄火了。艾瑞曼最终迫降在河流沙地中，飞机沉入水下10英尺。几年后艾瑞曼飞一架de Havilland Twin Otter去边远地区运送物资。当他返回基地着陆时，飞机突然急左转，冲出了跑道，撞入距离跑道375英尺外的沼泽地中。机身和发动机均损坏严重。经过对飞机残骸的检查，事故调查者发现在前轮转弯定中组件在完全偏转的位置。在起飞后和着陆前的检查单当中需要将定中组件放到中立位。艾瑞曼忽略了这个项目。
现在你认为艾瑞曼是爱出事还是倒霉呢？且不说检查单上的具体项目，事故的导火索大同小异。大多数飞行员会犯类似的错误，这些令人抓狂的错误可能是由于有额外的余度，高效的警告系统，严厉的副驾驶员，或是好运带来的，只是发生事故才暴露出来。怎样才能让飞行员减少事故的发生呢？
优秀的飞行员应当具备集中精力，管理工作负荷，监控和一心多用的能力。一些最新的航空心理测试选拔是为了测试飞行员执行多项任务的能力，要求他们不仅精准执行任务，还能同时把注意力放在几个事情上。FAA做了广泛的调查研究，比较了不出事飞行员和经常出事飞行员的相似之处和不相似之处。该项目调研了4000多名飞行员，其中半数没有事故记录，其余半数涉及到发生一个事故。
未完待续-----------------------
原文为FAA《航空知识手册》2016，由飞行圈翻译组翻译！
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