我的一篇旧文字：
1990年夏，我在济南火车站下车。八十载栉风沐雨的老站，宏丽的外观依然给每一位看到的人留下美好的印象。不想，那竟是我最后一次与它见面。
1992年7月，阅尽了泉城沧桑的老火车站在一片激烈的反对声中被肆行拆除，象被绞杀的弱者。在似高瞻远瞩、处事果断的强势决策面前，百姓敛气，学者吞声。
然而，老站却似有不散之魂，经久地留在人们的心里、萦绕在城市的上空。《齐鲁晚报》上曾有一篇文字，说到那远去老站：“被拆除的济南老火车站，已经成为济南人心中永远的痛······”
始建于1908年、1912年投入使用的济南老站，当年由著名的德国建筑师赫尔曼·菲舍尔设计。据说，它是全球保留下唯一哥特式老火车站建筑群落。这座被誉为当时亚洲最大的火车站，曾进入清华、同济等高等院校建筑专业的教科书中。那高耸32米的圆柱形钟楼，不但是精彩设计的点睛之笔，也成为城市的重要标志之一。
当年的建筑师按照使用功能组织空间，主次分明、高低错落、细部精心雕饰的站房设计显现了诗与歌的律动。有人说，即使与北京前门老火车站和上海老北站相比，济南老火车站也要略胜一筹，或许有一定道理。已经分别改建和依旧制重建的前两者，如今各自成为两地的铁路博物馆。
同在当年津浦铁路上的天津老西站，随着京沪高铁的开工建设新站。始建于1908年、由德国建筑师设计的西站老楼，在新站项目开工前实施了整体向东南平移的方案。先向南135米、再向东40米，历时6个月的平移工作创了当时国内平移的新记录。在平移基础上再整体抬升2.5米的西站老楼，据说将成为天津铁路博物馆用房。
中外的许多历史建筑，人们都始终在精心地维护它们。而我们正在和已经拆毁的历史建筑，有些竟坚固的使拆除进程十分费力。现在，济南有人提出复建老站。复建终不是原物，那滋味就差远了。现在，人们看到的许多复建物已走了样，成为一个挂着历史名字的新物。
曾有一段阻拆故宫三大殿的往事。北洋政府参、众两院以当时地址欠佳为由拟迁往故宫并将三大殿拆除，在原址建西式的议院大楼。时在洛阳的吴XX急电北京大总统和国务总理：“不止中国之奇迹，实天地各国之环宝。欧美各国无不斤斤以保存古物为重，有此号为文明，反之则号为野蛮······”与八十多年前的旧人相较，真不知有几多今人在其肩下？
枉决盲断，昏招迭出。置民意呼声、历史传承、文明建设于不顾的轻易地拆了建、建了拆，带来人们心头的失落和它背后无法估量的更大损失，谁人又能说的清楚？一朝决策，他日事发，个个已遁的无影无踪！
同在当年津浦铁路另一端的浦口老站，曾留下了孙中山灵柩南返等历史往事、留下了朱自清笔下的《背影》······。为保留老站、建设老站保护区，南京人作了精心的规划。今天的人们，不一定要后人全记他们的功，但一定不要留下后人指责的过。
当初，济南老火车站的照片我没能留下来。不过，从当年那拆毁的往事，人们似乎可以看到那一张张各色面孔：专断、利欲、邀功、阿谀、糊涂、无奈······
2010.4
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天津西站老站房（2013年由国务院公布为第七批全国重点文物保护单位）
静静的路轨：塘沽南站134年
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