沈阳有轨电车：曾经温暖的记忆

 

最早出现在沈阳的马拉轨道车

    1922年，“马铁”渐渐退出沈城历史舞台之时，大工业的电车时代不可阻挡地来到。那一年，沈阳的城市管理者在拆除马车铁道的同时，开始计划创建有轨电车。

    为了保证电车车轨的铺设能顺利进行，沈阳市政公所开始了庞大的拆迁。据统计，共有1195间民房被拆迁，政府为此支付的补偿款高达奉大洋88305元。 

 

 

 

    1925年11月，有轨电车铁道大西门至西塔段的一期工程顺利竣工通车，8辆从德国引进的大载客量有轨电车浩浩荡荡地出现在沈城的路面上。为了庆祝这一伟大的时刻，少帅张学良和奉天市长曾有翼合名签署请柬，邀请各界名流参加通车典礼。时任省长的王永江在典礼上发表了热情的演讲：“言政治者，当以交通为先，而言交通者，以无电车为撼……”

    电车成了沈阳的宝贝，为了保护电车设备，市政公所还发布公告八条，其中一条：“经查有沿线小儿搬弄石块、砖土填塞轨道，似此全车生命危险，不堪设想，小儿纵云无知，家长咎亦难辞，倘再发生前项情节者，定将其家长从重惩处！”

    有轨电车的出现大大繁荣了沈阳的交通，市民的出行需要也在不断增加，到1945年日伪末期，沈阳已经有了6条有轨电车线路，总长度25.1公里，形成了北至小西边门，南至中兴街，西至铁西兴顺街，东至大东区新光机械厂的有轨电车网，日最高客流量达81600人次。

    此后直到1973年的半个世纪时间，有轨电车一直都是沈阳市民出行的主要代步工具，风光一时。很多铁西的老工人都记得，叮叮当当的“摩电车”曾是工人村到沈阳站唯一一条公交线路，平日上下班异常拥挤。

    那是一段虽然艰苦却温暖的回忆，一位老人讲述，“摩电道那时就在我家楼前，刚搬去时听到‘哐当、哐当’行车发出的噪音很不习惯，铁西的工厂多，为方便夜班工人，‘摩电车’要开到很晚，刚开始因为有声音睡不着觉，时间久了，习惯了就能睡着了。楼里小些的孩子淘气，把大些的铁钉事先放在铁轨上，车过去后将其轧扁，拿来做宝剑玩。或将发令枪的‘纸炮’剪成条，一条条摆放在铁轨上，等车行过发出一连串的响声……”

    然而，有轨电车还是抵不过时代的发展，“长江后浪推前浪，摩电死在沙滩上。”1973年中共十大会议结束后，为了响应十大的东风，和平和铁西出动二十万人义务劳动拆除电车铁轨。1974年7月3日，沈阳站至太清宫的最后一段电车铁轨被拆除，有轨电车完成了它历史的使命，当年的国庆节，沈阳的路面上行驶的都是崭新的无轨电车，有轨电车从此没了踪影。

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    沈阳首条有轨电车线路的故事

    沈阳，旧称奉天。20世纪初在奉天，市民都使用“马车铁道”作为公共交通工具。所谓“马车铁道”即用马拉着车厢在铁轨上行驶的车辆。由于物美价廉，马车铁道着实风光了许久。但随着城市的不断发展、扩大，“马车铁道”的速度和运力都不再能满足市民的需要，弊端也日渐明显。1922年奉天当局决定废除马车铁道，并考虑引入电车作为新的公共交通工具。筹建电车

    1923年，曾有翼出任了奉天市政公所筹备处市长后，开始负责奉天电车建设工程。但到底该修有轨电车还是无轨电车，各方的意见分歧很大。当时的奉天市政公所对两种交通工具修建和运营的利弊进行了考察，就造价、耗电、占地面积和改造难易度等进行了综合比较，又经过多次协商，最后确定在奉天修建有轨电车线路，并于1924年公布了第一期电车线路的走向和电车厂房及办公楼的选址。当时的《盛京时报》刊载了线路设定的细节：“由西塔日占附属地界起，东达奉天车站，再直东抵西北砖城角，南折小西门至大西门止，计长一千三百四十丈……”。

    奉天筹建电车的工程由市长曾有翼亲自督办，被列为当时的重要工程，受到了公署的高度重视，从资金、政策上均予以绿灯放行，所以筹建工作比较顺利。一期工程分为东西两段，由于当时西段仍有部分马车铁道在运营，所以决定先修东段，有部分民居被划在了施工范围内，所以为了保证电车轨道能顺利铺设，奉天市政公所展开了庞大的拆迁工程，并发布公告称：“查筹设电车原为公共谋交通便利，经过路线收买民房、园地一律照章给价……人民不至失所。”此次拆迁共拆除了房屋1195间，木棚、铁棚等133间，市政公所也为此支付了88305元（大洋）的高额补偿金。由于得到了上下各界和市民的广泛支持，动迁和开辟马路等前期准备工作进展得非常顺利，工程实施的速度也很快。但1924年第二次直奉战争爆发，整个工程被迫中止，等到1925年时局稳定后才得以继续。1925年9月，西段线路开始拆除原有的马车铁道，进行线路施工，同年10月初，有轨电车东段线路正式竣工。奉天市政公所从德国AEG公司购进了8辆四轮有轨电车，每辆车1.8万元，共花费了14.4万美金，可谓一“车”千金，同时还购买了2台电动发动机和一些配电部件，在小西车库建立了一个变电站。通车运营

    1925年10月10日，奉天有轨电车段线路率先通车运营，11月5日西段线路也竣工通车，至此奉天市第一期电车线路全部修建完成并投入了运营。

    为了庆贺有轨电车线路建成通车，曾有翼市长亲自主持了通车典礼的准备工作，并给张学良写信邀请其出席典礼，张学良欣然应允。在典礼进行当天，8辆德国有轨电车组成了声势浩大的队伍，行驶在奉天街头。外宾和各界名流悉数到场，会场还有众多的宪兵和警察维持秩序，仪式庄严而隆重。时任省长王永江发表了热情洋溢的讲话：“言政治者，当以交通为先，而言交通者，以无电车为憾……”。为了庆祝这一喜事，在通车仪式当天，市民可以免费乘坐有轨电车。安全

    有轨电车在通车后很快赢得了奉天市民的青睐，社会各界和居民群众都跃跃欲试，争先乘坐，人们对电车赞许有加，一时间好评如潮。由于好奇，有些小孩子在电车沿线玩耍，用砖头瓦块填埋轨道，市政公所为了保护电车设备，特地发出公告指出：“小儿纵云无知，家长咎亦难辞，倘再发生前项情节者，定将其家长从重惩处。”市政公所还随即发布了《电车线路整理交通办法》，共计8条，要求市民保护车辆设施，为安全行车提供保障。票价

    当时的电车车内分为特等坐席和普通坐席两种，后来由于特等坐席客流量太低影响收益，又将特等坐席改成了女乘客倾坐席，最后统一改成普通坐席。市政公所专门制定了《奉天市政公所电车车票票价规定》和违章乘车罚款的办法。相关资料记载，当时特等坐席票价是一角五分，普通坐席为一角，此外还有小学生票和中学生票等。后来受到战争的影响，有轨电车票价进行过多次的调整，1926年时还曾实行过分段计价。招聘

    电车这种新鲜事物，不要说在奉天，就是在当时的中国来看，也是很少见的，所以电车厂的职位绝对算得上是“金领”工作。因此，电车厂宣布招收员工的时候，报名者可谓是人山人海。但是想得到这些稀缺的职位可不是那么容易。当时招收司机、车长练习生的章程规定了12项细则，不仅在年龄、身高和身体素质方面有严格的限制，光是考试的笔试科目就包括了“国文、英文、算术、常识”四项，通过全部考试的应聘者还要被派往大连电气作业所练习，实习结束后才可回厂正式工作。所以，在当时报考司机、车长的条件是很严格的，能被电车厂录取，也很不容易。据资料记载，电车厂第一次共招聘了16人。规章

    为了保证有轨电车的正常运营，奉天市政公所经过仔细的调查研究，为电车三制定了颇为详细、严格的管理规定，小到员工请假规则，敬礼规则，奖惩规则；大到电车职员待遇规定，乘客须知，警察对于电车肇事处理章程等，均事无巨细地一一作了规定。这些规定使企业的管理工作有章可循，对搞好电车运营服务和企业管理起到了莫大的辅助作用。

    奉天的第一条有轨电车通车后，由于管理得当，经济效益良好，对城市发展起到了很大的促进作用，并进行了扩建、改建等，也经历了战火烽烟的洗礼。有轨电车在长达半个世纪的时间中，常伴于市民左右，成为了很多人温暖记忆的一部分。