胶济铁路上的一座桥

1898年3月6日，德国强迫清政府签订了《胶澳租借条约》 ，不仅租借胶州湾99年，而且取得了在山东修筑胶济、胶沂济等铁路及开采沿线矿产等特权。《条约》一签订，德国14家大银行立即组成一个“辛迪加”成立德华银行、山东铁道公司和矿务公司等机构，联合向胶济铁路及沿线矿业投资，解决了资金问题。德国政府迅速发布《特许山东铁路公司建筑铁路及营业条款》16条，要求五年内全部建成青岛至济南间的铁路；规定：胶济铁路运价率与行车时刻表之制订与变更，均需得到德国驻胶州总督认可；铁路运输及营业方面主管人员的任用，需经德国政府同意。条约签订第三个月（1899年6月），勘测设计全面开始；又三个月（9月23日），胶济铁路建造工程便在青岛开工。1904年间，胶济铁路筑成与通车。

胶济铁路是德国侵略中国的重要罪证，但客观上，这条铁路对山东社会、经济各方面均产生了深远的影响。

随着胶济铁路电气化改造，这一段铁路已经成为牛山油库的一条专用线，已经退出了胶济客运的舞台。2010年淄博市政府把这座百年铁桥列为市级重点文物保护单位。

已经建成100多年的铁桥，现在仍在发挥着作用。据铁路的看桥人员介绍，现在铁桥较好的保存了铁桥百年的原样。铁桥、枕木、铁轨、甚至桥上的护栏、铁板都还是百年前德国人的建设，并对德国的建筑质量赞不绝口。

根据资料，胶济铁路全程有特大桥1座、大桥19座、中桥48座、小桥915座、涵管182座，共计1165座。桥梁多用钢制。钢桥设计，多仿德国其他殖民地轻便铁路成例办理。载重量仅规定为轴重13吨。桥梁的式样，多半为穿式华伦氏轻便桥，为的是节省造桥费用。
淄河大桥长约470米，为胶济铁路著名桥梁之一。

1914年第一次世界大战爆发后，日本先后攻占青岛、济南等地，并乘机取代德国霸占胶济铁路，同年冬，日本将胶济铁路改名为山东铁道，由日本临时铁道联队管理。
1922年2月4日，中日两国华盛顿会议签订《解决山东悬案条约》及《附约》，胶济铁路由中国赎回。
抗日战争爆发后，日本再次侵占了胶济铁路。
据铁路看桥人员介绍，这个碉堡就是日本人建设的用于保护铁桥的军事设施。碉堡里面原来有日式的木旋梯，由于缺少保护，后来被人纵火烧毁。

铁路边的日式建筑。据介绍，是护桥工人的办公场所。原来这附近还有许多民用及军事设施，后来由于缺少保护，逐渐被拆毁。

具有多个时代特征的建筑。据介绍，这是日本人强占胶济铁路时所建，现在护桥人员仍在使用。

不过房子似乎已经被拆了一半，仅存的一半除东头仍在使用的一间外，其他的也缺少养护管理。

铁路边上的警示标志，原以为这条铁路已经废弃不用，听了铁路工人的介绍后，才知道，铁路还在使用，是一条专用线。

浸满百年沧桑的铁路。

旁边已经进行电气化改造的新胶济铁路。

一列列火车飞驰而过。

百年前，德国人为了掠夺山东的资源，用了仅仅五年的时间修建了这条铁路
100年了，我们还在使用。
百年前，作为侵略者的德国人在胶济铁路设各类车站56座，平均每7公里就设一个车站，
而现在，随着胶济客运专线的通车，近400公里的铁路，只设车站13个，且现在还没有全部通车。可怜我有六十万人口的临淄只能眼看着一辆辆动车从身边飞驰而过，只能到张店或青州坐火车。
一座百年铁路的变迁，不知能否给我们一些启示。