原标题：女姑口，唤起多少城阳人的回忆！
女姑口
女姑口，位于流亭镇西女姑山村西，湾口西向，泥沙底，平坦，低潮船搁浅，避风条件较好。汉代为小码头。明万历年间，千艘云屯。清道光年间极盛。1899年，德国侵占后曾在此设关税分卡。20世纪初渐衰。
“女姑口”胶州以东最富庶的港口
女姑口位于城阳区流亭镇的女姑山村西，白沙河由崂山天乙泉发源，至女姑山口处入胶州湾。女姑山，海拔59.2米。相传，先秦时期，山上就有“老姑祠”，以供奉“女姑”。据道教传说，所谓“女姑”是得道的赵公明之妹。在山之周边，渐渐形成东女姑山村、西女姑山村、王家女姑村、李家女姑、邱家女姑村等村落。
汉代时，这里形成海上贸易港口。西汉太始四年（前93年），汉武帝巡幸不其城时从女姑口登陆，并在女姑山建太乙仙人祠九所及明堂一座。同治年间，女姑口众商所立《重整旧规》碑载：“我即邑，自前明许公奏青岛、女姑等口准行海运，于是百物鳞集，千艘云屯，南北之货既通，农商之利益普”。道光二十五年（1845年）前后，女姑口商铺林立，港口沿岸有仓库设施，南北货物凭藉车辆与担杖运至各处。咸丰九年（1859年），设有厘税分局。咸丰十一年（1861年），设立海关分卡。1899年，德国侵占青岛后，在此设关税分卡。据《山东德邑村镇志》记载，民国初期的女姑口，货物吞吐量比较大，是胶州以东最富庶的码头之一。抗战前后，货物装卸集散向青岛大港、小港转移后，女姑口港逐渐衰败淤废。
女姑山，海拔59.2米。相传，先秦时期，山上就有“老姑祠”，以供奉“女姑”。据道教传说，所谓“女姑”是得道的赵公明之妹。“女姑”庇护着女姑口平安、祥和。
女姑口火车站
女姑口火车站是一个胶济线上的铁路车站，位于山东省青岛市城阳区流亭镇，建于1901年，目前已经在2006年的胶济铁路电气化改造中被撤销封闭。
德国人贝麦或许是第一个对女姑口车站进行过描述的人，他从1898年开始在青岛担任帝国法院的法官一职。在卸任回国后，贝麦根据他在青岛期间的游历，在1904年与克里格博士合著了《青岛及其近郊导游》一书。在书中贝麦并没有对车站本身进行具体的描写，只是强调这座车站是“中国境内的第一个车站”，而且“孤零零地坐落在旷野上”。
女姑口火车站离青岛26公里，是一座曾经的四等小站，1901年竣工通车算起，已经有111年的历史像胶济铁路上所有的小站一样，在铁路提速、动车开行的变革声中，小站的客货运输皆以停止，它的故事或许也已经淡出了记忆。但是，女姑口火车站却保留下了几乎完好的德式风格。
比较而言，女姑口火车站的规模要比相同等级的沧口、南泉、蓝村等车站大很多，其建筑的风格也与铁路深入内陆后的中小车站不尽相同。具体原因我们还无从获知，或许仅仅因为它是租借地外的第一座车站吧。如果当真如此，这种“破格”的待遇在相隔百余年的今天，依然让我们倍感沉重，但同时也为女姑口火车站平添了一份厚重的历史价值。
女姑口火车站曾为四等站，车站因其历史悠久，及德式风格而被很多人记住。但目前站房毁坏，被民房挤占较为严重，外地人不通过公交站牌可能很难辨认，同时新的铁路线正在修建，若不保护这一一百多年的建筑可能会永远消失。现在仍然有部分站房残存。
车票见证了女姑口火车站以前的辉煌……
如今的火车站已经人去楼空，残墙断垣在向世人诉说着什么……
女姑口跨海大桥
女姑口跨海大桥主体完工于1995年，是青岛跨海大桥中最早建成使用的跨海大桥。这座全长3060米，双向四车道的跨海大桥，在当时是全国最长的公路桥。今年，女姑口跨海大桥刚好满20岁了。在多旋翼无人机空拍的画面中，女姑口跨海大桥一端连接着海水养殖场，另外一端则是高楼林立。从侧面看上去，跨海大桥有着成排的立柱，整体看上去如同相机使用的胶卷。据了解，女姑口大桥的建成使得女姑山到红岛的跨海距离从50多公里缩短为3公里。
白沙河
白沙河是青岛水源地，是“母亲河”。因河道宽阔，水质清澈，再加上崂山水库储水，而成为历史上青岛最大的供水水源地。
白沙河是青岛的一条“生态河”。水面如镜，鱼虾相嬉，水生物多样。据白沙河岸边赵村七旬老人邵延忠介绍，白沙河赵村南河段河面宽度约150～180米（汛期、枯水期不等），从流亭的赵村漫水桥至下游胶州湾女姑口海口（今港东村），这段白沙河长4华里左右；白沙河赵村段里产鲤鱼（青色、红色都有）、鲫鱼、鲇鱼、黑鱼、鲢子鱼等，河蛤蜊（以前常见的每只四五两重、较大的有一斤左右，颜色为浅黄色，形状为长圆形），天然河虾。捕虾有“下网方式”即用尼龙大笼网放入河深1．5～2米处，三四个网一天能网虾5～10斤，还有“截网方式”即拉截网虾，可网虾三四十斤。以上这些水生物是他早年见证的，其中不少至今仍存。河面有海鸥、白鹭、水鸭等，秋冬季灰鹤成对或几只聚此，这从另一面说明白沙河是飞禽觅食的天堂和栖息地。
白沙河日出，
新的一天开始了！
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图文掌上城阳
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