PS:沃尔沃和马自达都是福特控股，为旗下子公司，在技术合作领域当然会比较密切。致胜和沃尔沃S80并不是一个底盘，而是出自同一平台（EUCD平台），比如马自达3、福克斯、S40都是出自C1平台！平台和底盘在含义上还是有区别的。出自同一平台的产品，底盘当然具有很相近的技术参数和技术特点。新蒙迪激光焊接和硼钢车身 精湛的德国工艺不仅使第三代福特蒙迪欧拥有一流的主动安全性能，同时也保证了车辆卓越的被动安全性能。而这一点，尤为集中的体现在了第三代福特蒙迪欧的车身制造方面。 第三代福特蒙迪欧 作为福特欧洲迄今为止科技含量最高的车型，第三代福特蒙迪欧在车身制造方面运用了大量新工艺和新材料，激光焊接和硼钢车身就是其中之一。 区别于传统焊接工艺，激光焊接可以达到两块钢板之间的分子结合，焊接后的钢板强度相当于一整块钢板，这大大提升了车身的强度以及抗扭曲抗变型的能力，从而提高了整车的安全性。 第三代福特蒙迪欧 第三代福特蒙迪欧通过采用激光焊接，无论是动态刚度还是静态刚度都比点焊技术要提高50%，因此整个车身强度更高，安全性更好，并且降低了车辆行驶过程中的噪音和震动，改善了乘坐舒适性。 从操控性角度来讲，车辆在颠簸不平的路面上行驶时车身要不断发生扭曲和变形，激光焊接技术的应用有效提高了新蒙迪欧抗扭曲抗变型的能力，也保证了新蒙迪欧无论在何种路状都能发挥出它优异的操控性能。 第三代福特蒙迪欧 在材质上，第三代福特蒙迪欧车身的很多部分使用了硼钢。硼钢是特种合金钢材的一种，它的强度比普通钢材要高4至5倍！一般只用于诸如沃尔沃S80之类的高档车。第三代福特蒙迪欧的前后保险杠、车身的A、B柱等关键部位，使用的都是硼钢材质，因此可以毫不夸张的说，它具备和沃尔沃一样的坚固保护。 第三代福特蒙迪欧 因此，无论是在工艺上，还是在材质上，第三代福特蒙迪欧都可圈可点，在有效保证车内驾乘人员的安全的同时，改善了乘坐的舒适度，也使第三代福特蒙迪欧的优越操控性能得到充分发挥。 关于硼钢：硼在钢中的作用主要是提高钢的淬透性，其次可提高耐热钢的高温强度，蠕变强度，改善高速钢的红硬性和刀具的切削能力。硼还有很强的中子吸收能力，故原子能用钢也常加入硼。硼的淬透性效果（淬火时淬硬层的深浅）与钢中的含硼量、含碳量及钢的奥氏体化温度有关。最佳含硼量约0.0010％ ，过低或过高均不能产生最佳效果(但通常随着含碳量的增加，硼的作用降低)。
http://www.xincheping.com/ 作者：曾昭庆 2013-06-13 点击：(877069) 评论 (220)
在大家看到这篇长安福特新蒙迪欧车评时，我们要衷心地对大家说一句：大家都久等了！第一个“久”，是从新蒙迪欧在国外发布，到它在今年上海车展敞开车门让大家尽情参观，到长安独特公布它的预售价，再到最近长安福特举行新蒙迪欧的媒体试驾会，诸位对新蒙迪欧感兴趣的车迷和消费者们确实已经等了很久了。第二“久”，是在前几天，多家网络媒体已经先期发布了新蒙迪欧的试驾报告，大家发现其中有的媒体大赞而有的媒体大弹，让普通的车迷和消费者们有点丈二和尚摸不着头脑，于是很多人都在苦等新车评网的详尽车评。
感谢这么多网民和读者对于新车评网的信任，但我们认为这些信任都是有理有据的。新车评网每次参加完新车的媒体试驾会后，都不会盲目地追求车评的发布速度，因为我们深深明白，厂家研发新车所花的每一分钱、消费者购买新车所付的每一个硬币，都应该得到我们严谨的对待和尊重。个人化地、随意武断地对一款新车下结论，不是一个负责任的媒体所应有的作为。因此我们在每一次试驾完一台新车后，参加试驾的车评人都会把自己所获得的信息和自己的主观意见与其它车评人交流，大家讨论之后再对这台新车下定论。
这次新蒙迪欧也是一样。由于参加完试驾会后恰逢端午假期，我们数位车评人便通过各种即时通讯工具实时沟通，首先由我提出这次试驾所获得的信息，然后大家再通过结合以前我们长测的蒙迪欧致胜、C5、君威、凯美瑞、帕萨特、雅阁，以及我们曾经多次试驾过的新天籁、迈腾等车型的试驾感受，勾勒出新蒙迪欧完整的形象，最后再由我整理成完整的车评。限于试驾会的时间和路况限制，我还不敢保证这一篇车评是100%的面面俱到，但却敢保证大家可以从这篇车评中得到别处难以获得的对新蒙迪欧的准确评价。尤其对于有意向购买新蒙迪欧的消费者来说，这是一篇全网完整的、有价值的购车指南。
好了，很少有车评的开篇会写得这么长，不过这也算一个热身吧，因为这本来就是一篇很长的车评。我们开始吧！
下面是长安福特新蒙迪欧GTDi240的车评人手记视频：
福特新蒙迪欧 - 车型背景
http://www.xincheping.com/ 作者：曾昭庆 2013-06-13 点击：(877070) 评论 (220)
蒙迪欧是福特汽车公司于1992年推出的一个B级（中国市场分级为中高级）轿车车系，它接替了原来福特的著名车系Sierra。最早，蒙迪欧是由福特的欧洲分部主导研发的，其名字Mondeo也是源于拉丁文Mundus，意为“世界”。蒙迪欧问世后，就因为其出众的性能而受到欧洲消费者的欢迎。在北美市场，各代蒙迪欧略改外形后先后以Contour、Fusion等名字销售，不过前几代车型并不如美国本土的Taurus车系受欢迎。近两代蒙迪欧，由于福特实施了“ONE FORD”战略，美版与欧版车型在外形、技术规格上已近完全相同，再加上美国传统大轿车的逐渐衰落，蒙迪欧（在北美名为Fusion）终于同时受到了欧洲和北美消费者的共同认可，成为真正意义上的“世界车”。
蒙迪欧与中国结缘是从它的第二代车型开始的，当时长安福特引进了已经经过台湾六和福特改进的第二代蒙迪欧生产。由于“长安福特”和“蒙迪欧”在当时中国的中高级车市场都没有太强的号召力，这个车型本身的独特卖点也不够多，当时的第二代国产蒙迪欧的销售只能以不温不火来形容。
2007年，第三代蒙迪欧挟007座驾的威名来到中国，它依靠前卫的外观设计、宽敞的空间、敏捷的操控成为了中国中高级车市场最有个性的成员之一，并因此受到了很多消费者的欢迎，蒙迪欧（致胜）至此也成为了中国中高级车市场的真正主流车型。2011年，长安福特为中国版的第三代蒙迪欧带来了GTDi发动机和PoweRShift双离合变速箱，弥补了原有的动力系统上的弱势，让当时的蒙迪欧致胜受到更广泛的关注。
http://www.xincheping.com/ 作者：曾昭庆 2013-06-13 点击：(877074) 评论 (220)
新蒙迪欧长4860mm，宽1854mm，高1521mm，轴距2850mm。与上一代的相比，新蒙迪欧长度略有增长，宽度和高度则小了一些，轴距保持不变。以前的蒙迪欧致胜在同级别中就是尺寸比较大的车型，现在过了几年、多了不少新对手，但新一代蒙迪欧的体型在同级中仍然很有优势。对于买车的人来说，这种车身大带来心理上的满足感也是不能忽视的。
http://www.xincheping.com/ 作者：曾昭庆 2013-06-13 点击：(877075) 评论 (220)
我们这次试驾的是新蒙迪欧的2.0T车型。对于这台2.0L涡轮增压发动机大家都不陌生了，它正是老款蒙迪欧致胜上的那一台2.0L GTDi发动机的高功率版。最大功率178kW（约240马力）/5500rpm，最大扭矩350Nm/3000rpm，输出数字上来说比蒙迪欧致胜上的功率小了2kW，扭矩则大了10Nm，当然这种输出数字上的微调一般是厂家为整车动力匹配和性能要求所做的有针对性改动，不必太过在意。
除了这台我们熟悉的2.0T发动机，新蒙迪欧还将有一台1.5L的GTDi发动机，这是福特又一台新引入中国的直喷涡轮增压发动机。这台小排量涡轮发动机的输出数据很吸引人，最大功率133kW（约180马力）/6500rpm，最大扭矩240Nm/1750-4500rpm，已经完全可以拿来与同级一些对手的2.4L自然吸气车型直接竞争。不过这次试驾会上1.5T车型并未出现，只能等以后有机会再为大家奉上评测了。
蒙迪欧致胜上还有一台2.0T的低功率版（200马力）发动机，新蒙迪欧上仍然有保留，但因为这台1.5T发动机的效率，那台200马力的2.0T发动机显得有点鸡肋了。
变速箱方面，新蒙迪欧给了大家一点意外。其实蒙迪欧致胜的ECOBOOST涡轮增压发动机+PoweRShift双离合变速箱的组合，无论动力表现还是油耗表现都让人比较满意，也给人足够先进的感觉，大家都会觉得新车型沿用这个动力系统是理所当然的。可是，新蒙迪欧的变速箱并不是PowerShift双离合，而是改为了更传统的SelecteDShift自动变速箱。虽然这个ECOBOOST+SelectedShift组合我们也不陌生，翼虎上主打的就是这个动力组合，但在蒙迪欧车系上突然从双离合“退回”到传统的自动变速箱，不免让人比较意外。
我们在试驾会上曾经问过长安福特的相关人员为什么要改用SelectedShift自动变速箱，尤其是与双离合的稳定性问题是否有关？厂家人员以“自动变速箱已经完全能满足需求”这种官方辞令来答复，因此我们对新蒙迪欧改用自动变速箱的原因仍不得而知。无论如何，我们赞同用户要的是实际表现，而不是纸面卖点，所以还是来看看这个新的动力组合在新蒙迪欧上表现如何吧。
http://www.xincheping.com/ 作者：曾昭庆 2013-06-13 点击：(877076) 评论 (220)
熟悉蒙迪欧致胜的人都知道，虽然福特这台高功率版的2.0T发动机功率很大，但它平时带给我们的那种主观上的推背感和刺激感并没有大众和别克的2.0T发动机那么强。换言之，福特这台2.0T发动机在意的不是突然爆发时的那种蛮力，而是追求较长转速区间内输出的线性感觉。在新蒙迪欧上，这台发动机的性格也没有改变：在转速较低时，它没有什么拖沓的感觉；转速上升之后，力量也来得比较均匀，只是在3000转左右会相对给人一点力量比较厚实的感觉。在这个级别车型的涡轮增压发动机上，福特的这台发动机是输出最线性、力量分配最均匀的一台，对于很多普通的驾驶者来说，开着新蒙迪欧2.0T和开着一台自然吸气车的感觉差不多。但我也要提醒，不要被这台2.0T轿车平顺的动力输出“欺骗”了，在你感觉它还没怎么发力的时候不妨看看时速表，你会发现速度很轻易就蹿升得很快，轻描淡写就能超越道路的法定时速。
当然，营造新蒙迪欧这种平顺动力输出的功臣不能离开变速箱。其实，爆发力强劲的涡轮增压发动机和换挡相对迟缓的自动变速箱配合并非易事，例如通用的2.0T+6AT组合就一直做不到自己的2.4+6AT那么平顺，连奔驰以前的1.8T+5AT的组合也是换挡顿挫感控制得不够好。新蒙迪欧的厉害之处就在于，它用这台6前速自动变速箱去应对一台350Nm扭矩的涡轮增压发动机，一样能做到相当的平顺，每次的换挡动作都比较干脆，没有什么拖泥带水的现象存在。用大脚油门迫使它降挡，没有匹配最完善的6AT（比如凯美瑞上的6AT）那么敏捷，但反应速度以一台B级车来说能让人接受。
很多人都关心，2.0T+6AT的新蒙迪欧和2.0T+6DCT的老款蒙迪欧致胜在动力表现尤其是变速箱表现上有些什么区别，下面给大家大概总结一下：
一，6AT的换挡绝对速度还是不如双离合，一般的路况和比较温柔的驾驶方式下这点体现得不明显，但如果驾驶比较激烈、油门经常到底时，不难发现这台6AT的响应、换挡速度都没有双离合那么突出，简单地说就是少了一些“手起刀落”的快感。
二，换挡动作慢了一些，再加上自动变速箱本来就比双离合的动力损耗要大一些，新蒙迪欧比老款的蒙迪欧致胜的动力确实要弱了一些，但如果不是两者同场对比，一般驾驶者实际驾驶起来相信不会有明显的落差。
三，以前蒙迪欧致胜的双离合变速箱在低速行驶时，偶尔会有一些顿挫感，尤其是快速起步之后再突然松油，变速箱有时会在1、2挡之间出现犹豫，影响平顺性。新蒙迪欧上的自动变速箱则完全没有这种现象，基本上在所有驾驶模式下都能最大程度地保持畅顺感。
四，由于传动效率的不同，换用6AT的新蒙迪欧可能会在燃油经济性表现上略差于老款的蒙迪欧致胜（蒙迪欧致胜换上涡轮发动机后的油耗表现是相当出色的）。我们这次试驾过程中，新蒙迪欧的城市路况油耗约在12L/100km左右，高速+国道的综合油耗在8L/100km左右（再次声明这是高海拔地区的油耗数字，仅供参考，不能作为直接对比数据），不算很亮眼。而且我们发现，100km/h速度巡航时6挡的对应转速已经去到2000转，这在新一代的一众中高级车中是算高的，不利于高速油耗的降低。
http://www.xincheping.com/ 作者：曾昭庆 2013-06-13 点击：(877077) 评论 (220)
新蒙迪欧底盘的很多部件如转向节、下摆臂等部件都用上了铝合金材质，理论上能让底盘有更快的响应速度，提升乘坐舒适性和操控性。福特的底盘调校功力在业界有口皆碑，这次在底盘材质上“下重手”相当于是给一位大厨一些更鲜更好的材料，让他能烹制出更美味的菜肴来。
其实蒙迪欧致胜在底盘表现上已经很不错，唯一比较明显的缺陷是在走一些比较溶烂的路面时，底盘传达的零碎震动太杂太多，影响舒适性和高级感。新蒙迪欧在这个方面进步比较明显，走不平整路面时，底盘厚实感、沉稳感要比上一代好，零碎震动也少了很多。但说到走这些烂路时底盘滤震的“纯净”程度，新蒙迪欧还是比同级的那些高手如别克君威、雪铁龙C5（标致508）等还是要差一些。
再来说说车轮。我们以前多次说过，用上轮圈很大、胎壁很薄的车轮，会对车辆的底盘调校提出很高的要求，韩系车在这方面就吃了不少苦头。亏得福特的底盘调校功力够深厚，用上这么薄的轮胎后滤震水准比老款的蒙迪欧致胜还略有进步，高速行驶过龟背路面时悬挂的支撑和拉伸速度也够快，车身不会出现大幅的上下摆动。唯一在过减速带时会让人觉得不太适应，每次过减速带，新蒙迪欧底盘的硬感就开始呈现，尤其是后悬挂那种弹跳显得有点生硬，让人感觉它的底盘始终没有太过向舒适妥协。
http://www.xincheping.com/ 作者：曾昭庆 2013-06-13 点击：(877077) 评论 (220)
新蒙迪欧底盘的很多部件如转向节、下摆臂等部件都用上了铝合金材质，理论上能让底盘有更快的响应速度，提升乘坐舒适性和操控性。福特的底盘调校功力在业界有口皆碑，这次在底盘材质上“下重手”相当于是给一位大厨一些更鲜更好的材料，让他能烹制出更美味的菜肴来。
其实蒙迪欧致胜在底盘表现上已经很不错，唯一比较明显的缺陷是在走一些比较溶烂的路面时，底盘传达的零碎震动太杂太多，影响舒适性和高级感。新蒙迪欧在这个方面进步比较明显，走不平整路面时，底盘厚实感、沉稳感要比上一代好，零碎震动也少了很多。但说到走这些烂路时底盘滤震的“纯净”程度，新蒙迪欧还是比同级的那些高手如别克君威、雪铁龙C5（标致508）等还是要差一些。
再来说说车轮。我们以前多次说过，用上轮圈很大、胎壁很薄的车轮，会对车辆的底盘调校提出很高的要求，韩系车在这方面就吃了不少苦头。亏得福特的底盘调校功力够深厚，用上这么薄的轮胎后滤震水准比老款的蒙迪欧致胜还略有进步，高速行驶过龟背路面时悬挂的支撑和拉伸速度也够快，车身不会出现大幅的上下摆动。唯一在过减速带时会让人觉得不太适应，每次过减速带，新蒙迪欧底盘的硬感就开始呈现，尤其是后悬挂那种弹跳显得有点生硬，让人感觉它的底盘始终没有太过向舒适妥协。
http://www.xincheping.com/ 作者：曾昭庆 2013-06-13 点击：(877087) 评论 (220)
http://www.xincheping.com/ 作者：曾昭庆 2013-06-13 点击：(877088) 评论 (220)
长安福特新蒙迪欧于2013年8月上市，具体价格如上图所示。从新蒙迪欧的价格分布来看，GTDi200的两个车型应该是长安福特寄予期望的主打车型，尤其GTDi200时尚型配置比较齐全，价格又只是20万元出头，应该能对很多竞争对手形成压力，我们也比较推荐这一性价比较高的配置型号。而由于新蒙迪欧全系的安全配置都很齐全，所以对舒适性配置和动力需求不太高的消费者去选择GTDi180的两个车型其实也是比较划算的。
http://www.xincheping.com/ 作者：曾昭庆 2013-06-13 点击：(877089) 评论 (220)
优点：
缺点：
相信大家通过本文不难发现：新蒙迪欧相对于老款的蒙迪欧致胜，在动力、操控上虽有变化，但并非翻天覆地，可以说还是保持了以“动感”为主心骨的特质。同时，新蒙迪欧在外形、内饰、配置以及驾乘舒适性方面下了很大功夫，成功地由外到内提升了档次和高级感。可以这么说：上代的蒙迪欧致胜在机械、驾驶等方面都能拿90分，但舒适性只有70分，内外包装只有60分；而新一代蒙迪欧虽然机械、驾驶层面略降到了85分，但舒适性也做到了85分，内外包装至少也达到80分（外观可能得分更高，这一点还是见仁见智吧），表现更均衡，总分也更高，有利于跻身主流中高级车群体。
我们认为，新蒙迪欧的主要对手还是那几个欧洲“同乡”，如大众迈腾、帕萨特，别克君威、君越，雪铁龙C5、标致508等。相对于这些对手，新蒙迪欧主要的优势有：强劲又顺畅的动力、驾驶乐趣、诱人的形象、出彩的配置。主要的劣势实际上只有一个：后排空间较小。新蒙迪欧的这个大弱项，会让它失去一批有体面、豪华感的买家。但就算摒弃这个群体，我们要看到那些喜欢驾驶、重视前排感受的消费群体并不是小众（福克斯、翼虎的热卖证明了中国现在这种消费取向的人群正愈发壮大）。
新蒙迪欧在2013年9月上市后，新车评网编辑部对给予它的推荐等级进行了深入的讨论。我们认为新蒙迪欧的价格还是给了人一定惊喜的，尤其中间几个价位车型的价格相对于它所能提供的外观、配置、性能来说还是比较值的。但是我们同时也认为，新蒙迪欧在动力、操控、空间等等很多方面都没有做到同级顶尖，总体的产品竞争力在B级车市场也并非明显拔尖，称不上是一台标杆地位的B级车产品，因此我们决定给予新蒙迪欧“值得推荐+”的评级。
| 试车评分（满分为5星） | |
| 外部形象 | ★★★★★ |
| 动力 | ★★★★★ |
| 操控 | ★★★★ |
| 舒适 | ★★★★ |
| 驾驶区 | ★★★★ |
| 空间与实用性 | ★★★ |
| 装备 | ★★★★★ |
| 价格 | ★★★★ |
| 使用成本 | ★★★★ |
| 安全性 | ★★★★★ |
http://www.xincheping.com/ 作者：曾昭庆 2013-06-13 点击：(877090) 评论 (220)
【撰文：曾昭庆】
不知道大家还记不记得，新车评网之前曾经做过一个蒙迪欧致胜（以下简称致胜）、帕萨特、君威的对比测试（点击这里查看）。如果没看过那篇文章或看过但忘了，建议大家可以回看一下，那样对老款的致胜会有一个更清晰的印象。
我对那次对比测试的高速变线环节印象尤为深刻。当时我们无论是哪一个人上去开致胜做变线动作，都能轻易做出比另外两台车高5km/h左右的成绩。在车外看致胜的动作，你会觉得它有点轻描淡写，就像一只灵活的猫，左侧两只脚同时一瞪，整个身体就蹿到右侧的道路上去，你多眨一次眼，就会错过它那姿态优美的动作。
致胜就是这样一台车，它车身很大，但开起来一点也不笨重，而且有越开越小的感觉。转向很快手，车头响应也是毫无惰性，让人容易埋怨路上的弯为什么那么少。2.0T发动机加上双离合变速箱的效率很高，加油出弯时还带着一点扭矩转向，可控又好玩……
但是致胜的缺点也很明显。例如只要一走烂一些的道路，它那前一秒还显得很精密的底盘就阵脚大乱，各种零碎震动充分传进车中；车厢不够安静，底盘噪音传进来很多，风噪在高速公路上也很快会出现。还有它的内饰，我已经有点无力吐槽了，我推荐过数位朋友去买致胜，最后他们放弃的都是同一个原因：车厢太丑。
我能理解有些人对于致胜的怀念与崇拜，因为它那种不修边幅的外表下隐藏着超凡的驾驶乐趣，就像莱昂内镜头下的满身风沙、但有着绝世好枪法和锄强扶弱的心的克林特伊斯特伍德，总是能因为自己的纯真和坚持而获得人们的喜爱。但回到现实，买中高级车的人大多以貌取车，致胜实在是太不修边幅了，它的“门面”就已经让很多人绕道，又还能剩多少人会去体验它的内在呢？就算有人留下体验了，致胜那种秉直的个性又能让多少人适应呢？
所以，虽然我也算是怀念致胜的其中一员，但我却要对新蒙迪欧击节叫好。正如大家所见，新蒙迪欧比致胜外表更炫目、车厢更顺眼、配置更丰富，更重要的是动力系统更顺畅了，开起来更不让人紧张了，隔音也更好了。更重要的是新蒙迪欧不再时时刻刻都在提醒人：你要开快点、杀几个弯才能明白我的价值所在哦！而是变得更沉稳、更安定，似乎是一个男人长大了、变成熟了。
我曾经尝试着想一下新蒙迪欧到底像谁，最后发现其实它的风格和别克君威有那么一点像，就是“豪华运动”。豪华，简单讲就是要把自己的车厢里外都收拾收拾、包装包装，起码在样貌上要先征服一些人。运动，不是无时无刻的激进运动，而是把运动藏在骨子里，表面则要表现得沉稳大度、平易近人。君威已经证明了中国人是吃“豪华运动”这一套的，我相信车款更新、配置更多的新蒙迪欧被中国人接受绝非问题。
不是吗？当满脸风霜的伊斯特伍德变成了风流倜傥的詹姆斯邦德，他武功仍然高超，但已换上了TOM FORD、戴着OMEGA，开着……蒙迪欧-马丁，你能不爱吗？
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