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（封面图片来自网络）
或许是因为预演了很多次，这次突然限购引发的全城呛声，一天之后已慢慢趋于平静，五味陈杂的深圳人已经无奈的接受了这个现实。不过，正如投入水中巨石引发的波浪一样，虽然中心圈已经开始平静，而激起的涟漪正在一层层散发出去。可以预见，未来不久的一段时间里，深圳汽车行业生态圈将发生彻底的改变，行业洗牌已经没有悬念。本文将以“同病相怜”的广州为例，简要讨论一下限购元年深圳汽车行业上下可能的未来。
一、市场总量萎缩近8成？
有数据表明，今年深圳的上牌量将超过55万辆，而限牌给出的指标只有10万个，去除2万可以忽略不计的电动车，普通小汽车的上牌量将控制在8万辆。这意味着什么？意味着明年整个深圳的新车市场容量只有不到2014年的15%。参考广州限购后市场表现来看，即使算上东莞、惠州等周边城市在深圳的购车，以及旧车置换产生的销量，总量也勉强只能达到2014年的20%，也就是说，市场总量将萎缩8成。
什么概念？深圳目前4S店保守按照400个来算，平均每个店一年只能卖200辆。这两年市场向好，市场旺销，加上扩张新增的4S店数量可能更多，换句话说可能平均到每个店一年还卖不到200辆。
广州限购时，媒体以“腰斩”来形容，而对于深圳市场如此巨幅的变化，或许只能用“惨烈”来形容。
不过，这个推算只是字面上的，根据深圳汽车市场独有的特点，实际情况可能并非如此，在下文将另有分析。
二、自主品牌兵败如山倒
不管市场萎缩多少，不少4S店倒闭已是铁板钉钉。哪些店可能会倒，也基本能估出个大概，唯一的悬念是，他们的时日还有多久？
第一种要倒闭的，非自主品牌4S店莫属。广州限购后退网的4S店中，自主品牌占7成。深圳的汽车市场消费结构与广州又有些不同，升级换购已经成为主流，自主品牌市场本身已经摇摇欲坠。如此一来，自主品牌彻底失去市场，能存活的估计只有一两个品牌。
虽然每年看似有8万个指标，但其中4万个是为拍牌预留，可以预见，谁也不会花费数万拍一个牌之后，将这个指标用在自主品牌车型上。以深圳市民的消费实力，这4万个拍牌指标，几乎已经被豪华品牌和高端车型预定，理论上留给自主品牌和合资低端车型的市场空间，只有摇号的4万个指标。而到了这个份上，合资品牌车型价格一定下探抢占自主品牌市场，以自主品牌目前的实力，显然无法与合资品牌抗衡。所以，自主品牌的市场份额，只存在理论上的可能。
三、新店和次新店将紧随其后
所谓新店和次新店，指的是近一两年新开的店。虽然这两年市场旺销，但事实上多数4S店的销售并不赚钱，相当一部分比例还是亏损。4S店能够存活和扩展的根本点，在于“售后养销售”——通过低价、亏损销售培养保有客户，再通过保有客户的售后服务获利补贴销售。这个模式，几乎适用于深圳汽车行业的任何一家经销商，绝大多数豪华品牌也不例外。得益于售后的丰厚利润，通过售后“养”销售，过去4S店尚能有些盈利并维持经营。
如今，限购造成总量的大幅萎缩，新店新增保有客户量自然跟着锐减，原有保有客户也在不断发展的快修连锁店的冲击下持续流失。售后方面，要留住客户唯有一条道就是降价，预计限购后4S店之间的竞争将转向售后服务。降价意味着利润损失，份额和利润的双重下滑，将直接导致新店和次新店入不敷出。如果没有其他渠道的“输血”，这些新店倒闭将是必然的结果。
四、换购能否为车市打开一扇窗？
广州限牌之后，深圳周边城市市民涌入深圳购车推高了总量的同时，也推高了首次购车比例。而实际上，深圳本地汽车消费中的换购比例非常高。2012年调查数据表明新车消费方面，首次购车与换购比例接近1：1。以深圳300万保有量来算，每年只要有5%的车主换购，就可以给市场带来15万辆的新车销量。
而且，深圳保有30万辆的黄标车，这两年淘汰一部分，还有相当一部分活动在原关外地区。根据9月份的官方报道，截止今年9月，深圳市仍有20.1万辆黄标车在正常使用中，而这些黄标车在2015年迎来大限。可以预见，这些黄标车的换购，将为新车市场销量带来可观的补充。
因此，如果限购政策为换购留下一道缝，那么相当于为深圳汽车市场关上一道门的同时，又打开一扇窗。根据深圳汽车市场换购消费为主力，黄标车全部淘汰的背景，综合这两项因素乐观来看，或为深圳市场带来不下于20万辆的销量——这将是2倍于限牌指标。换购销量与10万指标相加，30万辆的销量足以让深圳车市熬过这个突然起来的寒冬。
所以，汽车行业在明年是生还是死，换购政策如何落地非常重要。如果换购可以保留原购车指标，那么深圳车市尚有机会和生机。只不过，内部的洗牌仍然会发生。
五、二手车行业命悬一线
2012年左右，深圳二手车与新车销量比例已经接近1：1，成熟度领先全国，也催生了如澳康达这样的全国样板型品牌店。只不过后来广州的限购刺激了外地人在深圳购车消费，新车不正常的增长拉开了二手车消费之间的距离。
事实上，深圳二手车市场如此繁荣，一方面是因为深圳市民成熟的消费观念和相对健康的市场环境，另一方面是因为深圳二手车对广东深圳周边城市巨大的辐射能力。过去，深圳的二手车在周边三、四线城市非常受欢迎，因此深圳二手车行的一个重要业务，是将深圳二手车迁出销往周边城市，从中赚取可观的差价。
参考广州限牌，深圳限牌之后，由于购买二手车也需要指标，这无疑会重创二手车行业。外销迁出或将是本土二手车商的主业，这样看来，只有少量在周边城市和外地有布网的、有二手车迁出渠道的二手车商能够存活，大量依附本地市场经营的二手车商将难以生存。
理论上，二手车商迁出深圳的二手车，是减少了深圳汽车的保有量。因此，等量置换原则，如果二手车商迁出多少二手车，就给与二手车商多少个购车指标，才符合市场经济发展。如果二手车政策能考虑这一点，深圳二手车市场存活的品牌车商还有较大的发展空间。如果政府只许迁出，不给对应的购车指标，那么深圳二手车市场将迅速失去全国领先的行业地位。
六、车商加速“出走”
在过去几年中，由于深圳频传限购，深圳一部分车商已经开始在周边城市布局，分摊风险。而且从汽车市场的消费特点来看，二、三、四线城市已经逐步成为消费主力。深圳限牌，一定会促使本土集团经销商尽快走出去，
深圳汽车市场发展相对较为成熟，营销创新走在全国市场前沿，也一直被认为是全国汽车市场的风向标。基于此，过去已经有相当多经销商集团在深圳设店，并不是纯粹为了经营利润，而是打造成品牌样板，完善经营模式，培养优秀人才，然后向外地、尤其是二三线城市进行复制。深圳限购，会加重这一趋势。深圳总店和本部更多担负起形象店和样板店责任，而外地网点则负责盈利为总店输血。综合第三条来看，深圳市场的开店节奏会放缓，更多的经销商会“出走”。
七、汽车媒体分化，线下体验成营销主流
前两年市场的繁荣，让大大小小的汽车媒体活的很滋润。参考广州限购后的变化，厂商会大幅削减媒体费用的投入，更多考量推广费用的费效比。大多数没有自己核心优势的媒体将会淘汰出局，媒体行业将会出现较大的分化。
限购前可能是5个店争抢5个意向客户，现在是5个店争抢1个意向客户，则市场竞争必然会更加激烈。因为竞争更激烈，厂商在营销和推广方面的费用不会太大的收缩。减少广告方面的投入，就必定会增加效果更明显和直接的线下活动投入。在限牌次日，就已经接到2个媒体朋友的电话：经销商签订的2015年单已经撤销。
不管是摇号还是拍牌产生的消费者，都是购车意向非常明确的客户。客户总量的减少，将迫使经销商走出展厅，来到外场与客户面对面接触，截留这些意向客户。同时，由于取得购车资格之不易，消费者会更加珍惜难得的购车机会，选择也会更理性，更加重视使用的感受。因此，试驾类型的体验式营销，将在后期的营销竞争中发挥越来越重要的作用。
八、拍牌价格或不低，购车成本略有增
说了半天卖车方面的变化，再说说买车的变化。因为拍牌资源稀缺，拍牌价格可能不低，但总体的购车成本，相较今年并不一定会大幅增长。
以广州为例，今年10月，根据广州市产权交易所公布的数据显示，广州个人车牌均价低至11442元，所有底价申请全部成交，创下今年个人车牌成交均价的新低。事实上，广州拍牌价格仅在首月出现高位相对，此后一直在底价上方小幅浮动。后来随着限行政策调整，才推动了拍牌费用的上涨。
广州全年指标12万个，按照1:5:4的比例配置，即1.2万个新能源车增量指标以摇号方式配置、6万个普通车增量指标以摇号方式配置、4.8万个普通车增量指标以竞价方式配置。相较而言，深圳的拍牌指标更少。资源稀缺，则价格水涨船高。加上深圳市民较强的消费能力，和更大的消费需求，可以预计深圳的拍牌费用一定高过广州。
不过，牌越少，也意味着竞争更激烈。从广州市场状况来看，很多经销商将拍牌费用折算成优惠，以吸引消费者。深圳市场的状况将来会和广州的现状很类似。终端市场一部分车型的优惠可能会加大，以抵消拍牌费用产生的负面影响，刺激消费者成交。
由于拍牌更多指向豪华品牌车型，这些品牌车型让利空间相对更大，所以这个市民的购车成本整体上不会出现较大幅度的增长。而对价格和成本相对敏感的合资品牌消费者，则可能更多的转向申请摇号。也就是说，没有赶上12月29最后一波购车的市民，后面并不是没有机会。未来车价折算优惠之后，加上拍牌费用，可能和12月29日的原价卖车和加价卖车大抵相当。即使略增一些费用，届时多一些选择的从容，也好过29日的仓促和被动接受。
回到本文起点，因为近两年一直在传限购，所以政策的影响预期已经逐步被市场消化。对很多深圳人和行业人士而言，并非不能接受限牌这个结果，而是无法接受这个出现的过程和形式。而且，那些在过去几年中仍然没有调整布局和采取应对的那一部分人，迟早还是会在行业和市场的变迁中被淘汰。限牌，只是加速了这个过程。anyway，2015年新年的曙光即将升起，社会还是波澜不惊按照既定的步伐向前。没有太多的时间可以去抱怨，及时调整思路和行动，或能在危机中浴火涅槃，让整个行业在洗牌中迎来最彻底的一次升级。
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