在所有飞行阶段匹配飞机相应的能量水平,以满足所需的飞行航径、速度、推力和飞机构型
对飞机的能量进行管理体现在持续地对关键飞行参数进行控制,包括短时地进行参数置换,如飞机速度增减与下降率之间的相对变化关系。飞机上先进的电子仪表显示以及自动化系统、机载告警/保护系统被设计用于协助机组对飞机的能量进行管理。
大约70%的匆忙不稳定进近不安全事件都与飞机能量管理不当相关,体现在飞机能量过大或能量不足:
能量不足:速度小或者高度低-40%
能量过大:速度大或者高度高-30%
飞机能量水平
飞机的能量水平是由以下主要飞行参数以及这些参数的变化率(趋势)组成:
空速和空速趋势
高度和垂直速度(飞行航径角)
飞机构型(扰流板、襟缝翼与起落架的伸展情况)
发动机推力
飞机减速特性及操作建议
平飞时:
-进近襟翼放出时,每1海里减速10-15节
以3度下滑角下降时:
以下是操作建议:
当飞机以3度下滑角下降对应的下降梯度为1海里下降300英尺,或者在最后进近阶段地速为140节时对应下降率约为700英尺/分钟;
处于光洁形态下的飞机在3度下滑角下降过程中通常无法减速;
当飞机处于典型3°下滑角最后进近航段时,如果此时仅有缝翼放出,飞机大约需要3海里的水平距离/1000英尺的高度才能减速至目标进近速度并建立着陆构型;
根据飞机类型和构型的差异,在扰流板未被抑制伸展时,机组可使用扰流板来达到更快的减速目的;通常在小于机场标高1000英尺时不建议使用扰流板;
场景分析
我们考虑并应用以下条件:
典型3度下滑角下降时:1海里减速10节(保守估算)
仪表气象条件IMC下,最低稳定进近高度为1000英尺(高于机场标高)
最后进近速度为130节(假定值)
从OM或FAF至最低稳定进近高度1000英尺AAL前,飞机可用的水平距离约为3海里,可下降高度为1000英尺,对应的飞机减速区间值为3X10=30节。从最后进近速度Vapp:130节倒推,130+30=160节,可得到飞机在飞至OM或FAF时的空速(最大)应为160节,据此机组可规划减速的时机。
关注绿点速度
绿点速度作为飞机在光洁构型下一台发动机失效的机动速度,提供了最佳升阻比。同时它也是在进近阶段飞机在光洁构型下的管理目标速度,以及设定CONF 1的推荐速度和光洁构型下的等待速度。
在速度大于绿点速度的右半部分,飞机的速度是稳定的,即在恒定的飞机高度,温度,重量以及推力条件下,飞机可以稳定并维持在某一速度Vc
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