金科玉律也叫黄金法则，是空客飞行员的操作宝典，需持续修炼，方能融会贯通。
修炼第1级：只知其表，不懂其里
| 金科玉律有四条飞行、导航、通讯
任何时候使用恰当的自动操作
在任何时候理解FMA
如果情况未按预期方向发展，立刻采取措施
修炼第2级：略知其里，不知其意
1、飞行、导航、通讯飞行PF 必须专注于驾驶飞机
PM 必须协助监控飞行轨迹
导航知道你现在在哪
知道你应该在哪
知道你应该去哪
知道天气、地形和障碍物在哪
通讯
恰当有效的通讯（机组之间、ATC、AOC、客舱）
2、任何时候使用恰当的自动操作决定和选择恰当的自动操作级别，理解选择的自动操作级别所带来的操作影响。
3、在任何时候理解FMA监控FMA，报出FMA，证实FMA，理解FMA
4、如果情况未按预期方向发展，立刻采取措施如果飞机没有沿着所需的垂直或水平轨迹或选择的目标飞行，飞行员必须立即采取恰当的或要求的动作。
修炼第3级：庖丁解牛，运用自如
1、飞行、导航、通讯1）飞行指什么？
飞行是指PF操纵飞机和PM监控飞行。PF依靠主飞行显示器（PFD）或备用仪表来监控（AP接通）和操纵飞机，有效地控制飞行轨迹，包括垂直轨迹和水平轨迹。通过对目标姿态（垂直轨迹）、坡度（水平轨迹、侧滑）、速度（推力）的控制，以达到“专注驾驶飞机”。
以“飞机符号☺”为中心，做逆时针仪表扫视。
姿态 —>坡度 —>速度 —>航向 —>升降率
PF通过航向（航道偏差）、下降率（下滑道偏差）的变化，来证实操纵达到预期。
PM依靠自己侧的PFD、备用仪表或对侧PFD，扫视仪表与PF同步。a.监控飞机状态（姿态、坡度、速度）b.监控飞行参数（航向、升降率）c.喊出任何过大偏差（水平、垂直偏差）重要！PF和PM要集中精力并全神贯注于自己的任务以保证恰当合理的任务分工。注：1、如果PM通过转向PF仪表，而忽略使用自己侧仪表实施监控，将大大降低工作效率，在PF侧的PFD失效时，不能第一时间接管操纵。2、如果没有适宜的飞行指引，可转换到飞行轨迹角（FPV）或基本飞行基准“飞机姿态”。
2）导航导航即时刻保持情景意识。不迷糊，不迷航。完成对飞机的控制之后，进行导航。导航也一定是“两名机组”的共同导航（有可能还需要备用导航）。比如：导航系统的位置不一致、失效，或者FMGC双失效等，当ND上的显示不可信，只有参照原始仪表，或调出备用导航。
导航的关键是：知道在哪里？
a.时刻保持“原始导航”做备份VOR1或ADF1，VOR2或ADF2，要知道都指向哪里，尤其是在进离场阶段。飞机的位置变化是一个动态变化的过程。持续保持对位置监控，就是情景意识。
b.选用适当的ROSE罗盘方式和距离圈NAV+导航台，ROSE全罗盘方式（NAV/ILS/VOR）是随飞机航向变化而变化，用来判断当前位置。ARC+雷达、地形显示，ARC半罗盘方式显示范围局限于前方90度扇区，用来判断前方天气、地形障碍距离和方位。PLAN，PLAN以真北定位的地图上以静态方式显示飞行计划航段，宏观掌握方位，用来复飞或备降决策。
c.导航的选择和确认要经过交叉证实PF控制飞机，进行导航。PM对导航进行持续监控，这点很重要。而不是调完台就结束工作，要持续协助PF监控飞机的位置。
3）通讯a.良好的通讯增强情景意识通讯要建立在完成飞行和导航的基础上，再向ATC申请要去哪里。
b.使用标准术语和适当喊话
有利于提高沟通效率，不易产生歧义。
c.及时通报状态和意图向ATC宣布遇险、紧急、优先，通报意图，有利于获取更多的帮助和支持。
RULESNo.2:Use the appropriate level of automation at all times第二条法则：在任何时候须使用“正确且合适”的自动化等级进行操作
A320飞机安装有不同等级的自动化，运行中需要根据场景来选择使用“特定自动操作'。恰当的自动化系统操作，能够为飞行机组提供很大的帮助。如：减轻工作负荷，增强情景意识等。
自动化等级的任意组合：特定场景
自动驾驶 AP
自动推力 A/THR飞行指引 FD
ON or OFFON or OFF
ON or OFF
单发
ON
OFF
ON
注：单发五边着陆过程断开自动推力，更利于偏航和俯仰控制。
根据第一条，我们知道操纵飞机的飞行员（PF），如果在使用自动化操作的过程中（AP自动驾驶接通），PF的主要任务是监控自动操作。使用AP，飞行员才能获得足够的时间和资源评估整个运行情况。注：要遵循自动化管理流程，从管理引导——>选择引导——>人工飞行，而不是出现一些不正常，即断开自动驾驶，这是飞行中常犯的错误。
使用自动化设备，机组须遵循的事项：
1、决定和选择：恰当等级的自动化，包括：人工飞行。
在选择人工飞行前，需要经过两名驾驶员的同意，并基于各自独立的评估。评估包括：飞机的状态、机组疲劳（两个人）、天气情况、交通情况，和PF对此区域的熟悉度。
2、理解自动化：理解所选自动化等级，所带来的操作影响。AP/FD接通，根据管理引导飞行。AP 断开，FD接通，根据机组选择引导飞行。注：如果AP断开，且不跟随FD，强烈建议：关断指引，以确保A/THR在SPEED模式。
RULES No.3：Understand the FMA at all times第三条法则：在任何时候都理解FMA
FMA与飞行引导有关，显示在PFD上部，分为3行5列来显示相关信息。
在任何时候都要理解FMA，就是对FMA的监控、报出、确认，建立一个循环。
注：当出现Special Messages特殊信息（FMA下部）飞行操纵具有第一优先权，当飞机的操纵法则出现降级，FMA会在第一时间显示，以提示操纵优先，符合金科玉律第一条。
1、在任何时候都要监控FMA
从实际运行出发，飞机从地面的冷舱通电，到起飞-爬升-巡航-下降-进近-着陆，FMA是随着飞行阶段不断变化的。监控FMA就是保持正确的情景意识。蓝色：预位（ALT）绿色：激活（ALT*）紫色：强制（ALT CST）白色：生效（A/THR）DISCONNECT AP FOR LDG（琥珀色要注意）MAN PITCH TRIM ONLY（红色重要信息）
2、在任何时候都要报出FMAPF负责飞机的操纵和导航。FMA的信息通过颜色来表示：引导方式的预位，引导方式的生效。任何FMA的变化，PF都需要在第一时间报出FMA。
3、在任何时候都要确认FMA引导目标的改变是通过MCDU或FCU进行输入。飞行机组需要共同确认所有在FCU或MCDU的输入，并进行交叉检查。PM确认FMA：显示在PFD和ND上的信息和数据正确。PF要确认FMA：飞机的反应符合预期，如姿态，速度，轨迹趋势（水平和垂直）。
4、在任何时候都要理解FMA保持情景意识，执行标准喊话，落实交叉检查，监控和管理飞机。
RULES No.4：Take action if things do not go as expected第四条法则：如果飞机反应未按预期，采取行动。
飞机的轨迹主要分为垂直轨迹和水平轨迹。
有时间分析：当飞机未按照预期的轨迹飞行，或对于选择目标引导的反馈不正确，需要采取行动。
采取行动不是立即断开自动驾驶和自动设备。注：盲目断开自动设备，会导致飞机载荷不均匀，机组反应过激，增加工作负荷。对于水平轨迹NAV方式下，或FINAL，可以改为选择引导HDG，或LOC。对于垂直轨迹管理爬升下降，可以改平飞，或减小上升率或下降率V/S。
遵循：管理引导—>选择引导—>人工飞行。
没有时间分析：接管飞机，按预期轨迹飞行。
接管后，按照金科玉律的顺序进行：飞行、导航，通讯使用“正确且合适”的自动化监控、报出、确认、理解FMA监控和管理飞机按预期发展，否则再次接管。
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