不同国家的DCL

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地空数据链通信系统由地面应用系统、地空数据通信网络和机载系统组成，可通过甚高频、高频和卫星作为传输媒介，飞机根据所处位置自主选择最经济和有效的数据传输媒介和地面系统间自动或手动传输信息，如通播信息、放行信息、飞机当前位置、发动机数据、气象信息及管制指令等。相对于高频数据链，甚高频数据链具有通信可靠性高、信息传输速率快及延迟小等特点；相对于卫星数据链，具有投资少、使用简便及易于扩展等优势。因此，甚高频数据链成为飞机机载系统和地面应用系统间数据传输的主要手段。地空数据链通信系统的地面应用主要用于航空公司运行与服务（飞机运行控制、机务维修和旅客服务等）、机场运行调度与指挥、航空器气象资料下传及空中交通管制与服（ＤＣＬ、Ｄ－ＡＴＩＳ、管制员飞行员数据链通信（ＣＰＤＬＣ））等方面。

一、PDC

PDCs are generated by a controlling agency at designated airports (primarily in the US National Airspace System). Operators must subscribe to this service via an AOC service provider (e.g. Honeywell's Global Data Center). PDCs are sent from the FAA to the service provider to be stored in their system for dissemination. The service provider then sends the clearance to the aircraft (via the ACARS network) or other device, or holds it until the flight crew requests it via the FMS AOC pages.

PDC由控制机构在指定机场（主要是在美国国家空域系统中）生成。运营商必须通过AOC服务提供商（例如，霍尼韦尔（中国）的全球数据中心）订阅此服务。PDC从FAA发送到服务提供商，以存储在其系统中进行分发。然后，服务提供商将许可（通过ACARS网络）或其他设备发送至飞机，或保留该许可，直到机组人员通过FMS AOC页面提出许可为止。

It is important to note the following:

· PDC does not support revisions to the flight plan of any kind – any flight plan that has been revised is not eligible for PDC services.

· A PDC can only be issued once in a 24-hour period for a given call sign at a given airport – even if the initial PDC is not delivered the first time, subsequent submissions will be denied.

· PDC is only supported thru an AOC service provider.

· PDCs are requested thru the AOC FMS or AOC CMF menus (e.g., CMU ATS menu).

重要的是要注意以下几点：

·PDC不支持对任何形式的飞行计划进行修订-任何已修订的飞行计划均不符合PDC服务的条件。

·对于给定的呼号，在给定的机场，PDC只能在24小时内发布一次–即使最初的PDC并非第一次交付，后续的提交都将被拒绝。

·只有AOC服务提供商才支持PDC。

·通过AOC FMS或AOC CMF菜单（例如CMU ATS菜单）请求PDC。

二、DCL (US)

DCL in the US is a departure clearance issued over the FANS 1/A data link system using Controller Pilot Data Link Communication (CPDLC). The aircraft must be certified for FANS 1/A or FANS 1/A+ data link and have DCL capability. The flight crew must request a DCL from the FMS by first logging into the FANS system to establish a CPDLC (ATC COMM) session, and then using the appropriate data link menus to send FANS downlink message directly to ATC. The FAA responds with the clearance on file, after which the crew has the ability to accept, reject, standby, and, on many aircraft, load the clearance directly into the FMS with a single button push.

美国的DCL是使用控制器飞行员数据链路通信（CPDLC）通过FANS 1 / A数据链路系统发布的离场许可。飞机必须经过FANS 1 / A或FANS 1 / A +数据链路认证，并且具有DCL功能。飞行机组必须首先通过登录FANS系统以建立CPDLC（ATC COMM）会话，然后使用适当的数据链接菜单直接将FANS下行链路消息发送到ATC，从FMS请求DCL。FAA会以存档的许可进行响应，此后，机组人员可以接受，拒绝，待命，并且在许多飞机上，只需按一下按钮就可以将许可直接加载到FMS中。

· DCL communication is directly between ATC and the flight crew – unlike a PDC, a DCL is never routed to the aircraft through an AOC service provider

· Requests for a DCL in the US are initiated in the FMS CPDLC menus (Honeywell equipment)

· DCL enables digital delivery of revisions to clearance – ATC may send revisions to the original clearance up to time of departure

·DCL通信直接在ATC和机组人员之间进行-与PDC不同，DCL永远不会通过AOC服务提供商路由到飞机

·在FMS CPDLC菜单（霍尼韦尔设备）中启动了对美国DCL的请求。

·DCL可通过数字方式交付清关修订– ATC可能会在出发前将修订发送至原始清关

三、DCL (Europe)

DCL in Europe is a departure clearance issued over the ACARS network, similar to how PDCs are sent. However, it is direct ATC-to-Pilot data link communication using ARINC 623 standards; the clearance is not routed through an AOC service provider. Once the flight crew requests a clearance from the FMS AOC menus, it is routed directly to ATC who then respond with the clearance via data link.

欧洲的DCL是通过ACARS网络发布的离境许可，类似于PDC的发送方式。但是，它是使用ARINC 623标准的直接ATC到飞行员的数据链路通信。许可不会通过AOC服务提供商进行。一旦机组人员从FMS AOC菜单中请求了许可，它就会被直接路由到ATC，然后由ATC通过数据链接做出许可。

· European DCL uses ACARS and provides direct communication between ATC and the flight crew

· Aircraft must be compliant with ARINC 623 messaging standards. Current Honeywell 623-capable equipment includes G450/550 Cert G and later and aircraft with CMU Mark III (based on APM configuration)

· Requests for DCL in Europe are initiated in the FMS AOC or AOC CMF menus (Honeywell equipment e.g., CMU ATS menu)

· Europe does not currently have capability to reissue clearance – subsequent changes to the clearance requires voice contact

·欧洲DCL使用ACARS，并在ATC和机组人员之间提供直接通信

·飞机必须符合ARINC 623消息传递标准。当前支持霍尼韦尔623的设备包括G450 / 550 Cert G和更高版本以及带有CMU Mark III的飞机（基于APM配置）

·欧洲的DCL请求在FMS AOC或AOC CMF菜单中启动（霍尼韦尔设备，例如CMU ATS菜单）

·欧洲目前不具备重新签发通关的能力-随后对通关的更改需要语音联系

四、国内

国内44个机场提供数字化起飞前放行(DCL)和数字化自动航站情报(D-ATIS)服务 (其中15个机场提供正式服务，29个机场提供试运行服务)。DCL和D-ATIS服务基于空地数据链通信技术，属于空中交通服务范畴。

提供DCL/D-ATIS服务的机场（目前都已经正式运行）

机场的DCL和D-ATIS地面系统，能够通过ADCC的数据链网络与航空器间实现数据链通信，使航空器能够通过VHF数据链与地面系统交互DCL和D-ATIS服务信息。

在正式提供DCL和D-ATIS服务前，首先进行试运行测试，使航空公司对航空器机载设备进行能力评估并验证数据链服务的可靠性。在试运行测试期间，机组当收到带有“TRIAL OPERATION”的DCL和D-ATIS服务报文，代表DCL和D-ATIS 服务处于试运行测试阶段。在试运行测试期间，通过DCL服务成功获取放行许可后，机组仍需通过话音放行频率向管制员复述放行许可内容，以保障服务的安全性；通过D-ATIS服务成功获取目标机场ATIS信息后，机组仍需通过VHF和UHF频率监听ATIS广播，以保障服务的安全性。

所有具备AEEC 623机载设备的航空器均能使用DCL和D-ATIS服务(具体参见《航空运营人使用地空数据通信系统的标准与指南》(AC-121-FS-2008-16R1)中的相应章节)。在试运行测试期间，目前使用的话音链路(VHF和UHF)将保留并作为所有航空器的主用手段。

服务范围及相关要求：

具备地空数据链通信能力的航空器能够使用DCL和D-ATIS服务。

DCL和D-ATIS地面系统与所有航空器通过ADCC的数据链网络进行双向通信服务。

DCL 和D-ATIS 服务的数据链连接

DCL和D-ATIS系统使用频率：ADCC---131.450MHz。

DCL和D-ATIS数据链服务遵循AEEC 620、622和623标准。

在地空数据链通信报文第3行使用如下标准报文标识：

在DCL和D-ATIS服务请求过程中，留意下列信息：

D-ATIS：

(a) 代表目的机场的ICAO 4位机场代码；

(b) 进场/离场标识代码如下所示：

A—进场ATIS（ARR ATIS）

D—离场ATIS（DEP ATIS）

C—合同制ATIS（Auto Update ATIS）

T—终止C类服务（Terminate Auto-Update ATIS）

E—未使用

(d) C类模式自签订合同后120分钟自动终止服务。

使用话音通信：

(a) 当DCL服务不能使用，或者DCL服务不能获得回复的情况下，飞行员必须通过放行频率及时联系管制员，以获得ATC放行许可。

(b) 不能通过DCL系统重复向机组发送放行批复报文，任何必须的修改必须通过话音放行方式进行。

(d) 飞行员在不能获得D-ATIS服务时，必须通过VHF和UHF频率监听ATIS广播，以获得ATIS信息。

五、范例

To Be Continued.......

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