121.555条，对什么时候宣布“MINIMUM FUEL”和“MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL”做了说明：
(d)在决定在某一特定机场着陆时，如经计算表明对飞往该机场现行许可的任何改变会导致着陆时的机载剩余可用燃油量低于计划最后储备燃油量时，机长必须通过宣布“最低油量”或者“MINIMUM FUEL”向空中交通管制部门通知最低油量状态，并通知飞行签派员。
(f)当预计在距离最近的能安全着陆的合适机场着陆时的机载剩余可用燃油量低于计划最后储备燃油量时，机长必须通过广播“MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL”宣布燃油紧急状况。
注意两种情况的相同点：“机载剩余可用燃油量低于计划最后储备燃油量时，机长必须......”，也就是说，二者的燃油量门限是一样的，都是FINAL RES。
二者的区别呢？我们来看下头半句话：
MINIMUM FUEL：在决定在某一特定机场着陆时，如经计算表明对飞往该机场现行许可的任何改变会导致着陆时的...
MAYDAY FUEL：当预计在距离最近的能安全着陆的合适机场着陆时...
假设我们面前有5个机场，现在决定去D机场落地，无论是主降还是备降，这时D机场都算特定机场。现在我们发现油不多了，按蓝线飞将将够，只要比蓝线稍远、或调速早、或下降早，都会导致落地剩油低于FINAL RES，这时候宣布“MINIMUM FUEL”，管制员如果同意，就继续按计划飞，甚至截弯取直，直到落地；如果管制员不同意，还可以选A、B机场落地，完全不是紧急情况。
如果即便在最近的机场落地，落地剩油也低于FINAL RES，这时候机组宣布“MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL”，现在是紧急情况，飞机和机场之间已经没有可选择的其他机场，哪怕是非运规机场、军用机场。
所以，“MINIMUM FUEL”和“MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL”的区别，不是落地剩油多少，而是飞机和机场之间，还有没有可选择的余地。
另外，“最后储备燃油量”也有三种可能性：
实际着陆重量的FINAL RES
第一个最多，第三个最少。规章说的是“计划最后储备燃油量”，也就是第二个，在制定飞行计划时按预测业载计算的FINAL RES，不可以用飞行中FMS给出的FINAL RES。有些公司比较懒，直接用第一个取代第二个，这也不符合规章原意，因为在相同加油量的前提下，会缩小机组的裕度。
最后储备燃油：是指使用到达目的地备降机场的预计着陆重量计算得出的燃油量（121部）；计划的最后储备燃油是指 4.3.6.3 （飞行前对所需可用燃油的计算）计算得出的值，是在任何机场着陆时所需的最低燃油量（附件六）。
BTW：对于管制员，如果飞机保持着“MINIMUM FUEL”状态，而且着陆机场和飞机之间已经没有可用机场，这时候千万要小心，稍有延迟的指令就会导致紧急状态，而且全责。
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