737NG飞机增压系统的工作目的,就是在不超过机体结构所能承受的最大压差下(7.45或7.8psi),尽量使座舱高度保持最低,在某些预选飞行高度下,座舱高度可以为着陆场高度。
增压控制阶段,分为地面、起飞预增压、爬升、巡航等压控制、下降、着陆。
1.
>>>地面阶段<<<
当所有这些情况存在时,系统是在地面阶段:
— 空/地系统指示左和右起落架在地面状态。
— 两台发动机的N1转速小于50%状态至少1.5秒(或两台发动机停车)。
— 两台发动机的N2转速小于80%状态至少1.5秒(或两台发动机停车)。
当飞机在地面阶段时,飞机在不增压状态且溢流活门在打开位。
2.
>>>地面阶段<<<
当所有这些情况存在时,系统是在地面阶段:
— 空/地系统指示左和右起落架在地面状态。
— 两台发动机的N1转速小于50%状态至少1.5秒(或两台发动机停车)。
— 两台发动机的N2转速小于80%状态至少1.5秒(或两台发动机停车)。
当飞机在地面阶段时,飞机在不增压状态且溢流活门在打开位。
3.
>>>爬升阶段<<<
当空/地系统指示在左和右起落架在空中状态时,爬升阶段开始。爬升增压计划只与起飞机场高度和所设定预选高度有关。
在爬升阶段,系统控制客舱减压率的使乘客保持舒适。
对于减压,最大的客舱减压变化率为每分钟海拨600英尺。
4.
>>>巡航阶段<<<
当飞机外部压力降低到飞行高度选择的压力0.25psi内时,巡航阶段开始。
在巡航阶段,系统保持恒定的座舱高度,座舱高度将为飞机在18500英尺或低于该高度的飞行高度所对应的着陆地场压高度。飞机在飞行高度为18500英尺以上时,座舱压力将下降以使飞机的压差在安全极限之内。
这是压力对照表1:
飞行高度 | 对照表 |
海平面到18500英尺 | 着陆地场压高度 |
18500到28000 | UP TO 7.45 psid |
28000到37000 | UP TO 7.80 psid |
37000以上 | UP TO 8.35 psid |
5.
>>>下降阶段<<<
当飞机外部压力增加到大于飞行高度选择的0.25 psi时,下降阶段开始。
在下降阶段中,系统控制座舱增压率以使乘客保持舒适。对于增压状态,最大的座舱增压变化率为海拨每分钟350英尺。系统将座舱压力增加到比选定的着陆高度(着陆地场压高度)低0.15psid。0.15psid的增压防止了在着陆期间压力颠簸的发生。
6.
>>>着陆阶段<<<
当飞机着陆和着陆阶段的要求被达到时,系统以海拨每分钟500英尺的速率给客舱减压。当座舱压力与着陆地外界大气压力一致时,溢流活门打开。
飞行高度、座舱高度、座舱压差的计算关系
1、高度间换算的基础
在增压工作中,飞行高度、座舱高度、座舱压差都是以大气压力为基础,进行相互计算的。高度的基准值为海平面0 Ft,压力基准为1013百帕(14.7psi或760mm汞柱)。以英尺计量的高度可以找出对应的气压值。如下图示2:
从上图可以看出,在标准气压情况下,海平面高度0 Ft绝对气压值为14.7psi,随着高度上升,气压值将下降,比如10000 Ft高度,气压值下降为10.11psi。
对于座舱高度,其计算仍是参考上述图示,如果飞机飞行高度为5150 Ft,根据表格对应,座舱内绝对气压值为12.16psi。
2、各高度值间的换算
飞行高度和座舱高度的计算可通过气压值换算,公式为:
座舱高度压力值=飞行高度压力值+座舱压差
根据计算出的压力值,就可以找出该压力值相对应的座舱高度数值。
举例:飞行高度30000 Ft,预选高度30000 Ft,压差为7.8psi,计算座舱高度如下:
30000 Ft飞行高度对应压力为4.36psi,压差7.8psi
座舱高度压力=4.36+7.8=12.16psi,根据上表12.16psi对应的座舱高度值为5150 Ft。
以此计算,7.14号5350大连-青岛飞行设定高度20700FT,对应表格1,压差位7.45PSI,根据图2,20700FT飞行高度对应压力约为6.75psi,座舱高度压力=6.75+7.45=14.2PSI.对应的高度值约为1000FT!
3、增压高度对照表
在飞机P5板上的增压控制面板底部,有飞行高度和座舱高度对照表格,可供飞行员进行参考,是最快、最简单的高度换算方法。
1)使用高度对照条的前提条件是:
在该高度,飞机已经达到最大压差,也就是飞机达到了预选高度飞行,此时系统进行等压控制。压差分别为:
A)预选高度<28000 Ft,座舱压差△P为7.45psi;
B)预选高度>28000 Ft,座舱压差△P为7.8 psi;
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