这是秦朔朋友圈的第2041篇原创首发文章
榜样的麻烦
马斯克近期麻烦不断，不仅造车焦头烂额，在资本市场也被人诟病，公司市值大幅度缩水，特斯拉车也接连出现事故死亡事件，让人暗思特斯拉的安全性是否值得信赖？
作为未来汽车的榜样，特斯拉为未来的汽车树立了一个样板：电动、时尚、新锐、不输传统燃油车的性能。上市不久，就跻身豪车系列，供不应求，并且，随着自己的火箭，开始“宇宙供货之旅”……
榜样的力量是无穷的，在特斯拉之后，中国互联网造车新势力跟风崛起。目前，国内造车新势力已经蔚为大观，据博世中国统计，已近100家。
在前不久举办的2018北京车展上，这些造车新势力集体亮了一个相，非常光鲜动人。但在这些光鲜背后，是和榜样特斯拉一样多的麻烦。不用多说，就说一条：未来全球也好，中国也好，能容下几个新车企？这哪里是“造车新势力”，分明是“造车绞肉机”。
将来这100家新军能有几个修成正果？又有几个能逃出生天？目前，造车的资金门槛已经是200亿，100家车企就是2万亿，现在还有多少投资可以任性？未来将有多少投资灰飞烟灭……
必须强悍的未来车
现在，人们造的新能源车也好，未来概念车也好，都是“幼稚车”：连最基本的续航能力都很难与燃油车相比，最好的特斯拉也仅仅是达到平均水平，这类车的竞争力何在！
为了弥补这最根本的缺陷，新势力造车增加了许多“花活”，但在特斯拉接连出现数起安全事故之后，这些“新花活”的未来也就让人起疑了，更不用说其安全性需要长时间的验证。可以预见的是，在新能源汽车补贴政策退坡的前提下，未来新能源汽车的市场竞争力令人担心。
未来车的成熟，要能完全取代目前燃油车，需要解决三大问题，第一就是动力问题；第二是无人驾驶的问题；第三是彻底解决功能定位问题。我们先看动力问题。
未来车必须解决动力电池的续航问题
未来车不是现在想的那样，能用动力电池保持基本续航，再建立一个完善的充电体系就可以了。从根本上说，未来车要显示出成熟的形态和强悍的力量，必须彻底解决动力问题。
这种问题的解决有一个标志，就是未来车续航能力至少要达到1000公里以上，甚至2000公里、3000公里，一直到动力不成问题。而且，现在的动力只考虑了续航能力，很少考虑其他设备的用电问题，这在未来将是更加重要的问题。有关这一点，后面还会仔细解释。只有未来车的动力足够强悍，未来车才会真正强悍起来，才能在车上增加越来越多的功能，未来车的功能形态才能进入良性循环。
未来的车，在整体的层面上，必须解决无人驾驶的问题。即未来车是能够达到目前设定的L5标准的无人驾驶汽车。之所以这样，是无人驾驶将整体颠覆现在的汽车形态。在未来，可以肯定的是：不是所有的车都是无人驾驶的，但汽车的主流形态将是无人驾驶的。这意味着对目前的汽车构造，将进行一个颠覆性的重新设计。
其中，最直接的一个变化，就是驾驶舱没有了。随之而来的，我们现在习惯的，与驾驶有关的好多仪表和设备就会被隐藏起来，而原来的车载显示屏，会越来越大，甚至整个车厢都会是显示屏。这还是一种最简单的推理，若未来互联网对人们生活的“塑造”更加剧烈，汽车内部空间将被改造成何等模样，就更加不可预计。这也就涉及到未来车要解决的最根本问题，就是未来车的整体功能定位问题。
未来交通的格局，将会向共享公交的格局迈进。就像共享单车替代私家单车一样，私家车在未来的交通格局中，还有没有存在价值？若存在，是一种什么样的形态？
可以肯定的是，未来私家车还是有一席之地的。但就像共享单车之后的私家单车一样，私家单车形态将发生巨大变化：第一，原来通勤的功能和形态消失了；第二，原来短途运输工具的功能消失了；第三，原来接送孩子用的功能被替代了。剩下的最重要的功能，是自行车运动所需的运动车形态。车子更炫、更贵、更高科技、更个性化。
未来的私家车，将面临同样的重新定位，现在重要的功能，可能被砍掉，现在不起眼的功能，可能被放大成为主要功能。现在，互联网对人们生活的颠覆才刚刚开始，因此，未来车的功能定位，也不会一下子就成型。未来10年至30年，都会处在变化之中。在经典的功能和应用被确立之前，都会是过渡产品，会不间断地迭代。目前造车新势力中的许多车，都有这种问题，虽然现在看起来很炫，可能很快就会被迭代，不会存活下来。
当下，可以明确肯定的是，汽车正面临一个百年变局。电动汽车替代燃油车只是一个引子，更精彩的变化在后面。单单从环保的角度来看这场变局，是非常不全面的。回顾汽车一百多年的发展史，可以更深地体会当前这场变局的份量。
现代汽车第一次革命性的变局：T型车
现代汽车第一次革命性的变局，是T型车的量产。在老福特石破天惊的汽车流水线作业方式诞生之后，T型车解决了现代汽车定型的所有重大问题，以后若干年，都是在此基础上的修修补补，没有根本性的变化。这些重大的问题，屡屡在伟大的产品上形成定势：包括量产、普及、低价等等。在这场汽车革命之后，汽车开始完善它的核心功能：操控性、安全性和舒适性，当通用公司后来居上，超越福特之后，这场革命才告一段落。
现代汽车第二次革命性的变局，是越野车的出现。在二战之后，人们对全地型车的追求，大大拓宽了汽车使用范围。原来车是依赖于路的，现在不需要了，车可以爬雪山过草地，开到山巅。进一步引发改装车的热潮和赛车文化的兴起，人和车进一步融合在一起，人的自由度大幅度拓宽，人的活动空间大幅度扩大，汽车成为达成个人自由的一种工具。
现代汽车第三次革命性的变局，是汽车的电子化。在半导体和电子设备不断出现在日常生活之后，是车载电子设备的不断涌现和加载。在外是收音机、CD、DVD、导航等等，汽车内部更是半导体和芯片的天下。这种半导体对车的“异化”，其极端表现形式，可以参照房车对汽车的改造：车子里可以睡觉、洗澡、上厕所、做饭、看电视、听音乐，车变成了一个移动的家，甚至对于部分人，完全以房车为家。
对于房车而言，舒适和功能是第一位的，汽车原本的速度、操控、时尚都成为次要属性。我们目前正在经历这第三次变革，这场汽车的电子化、无人驾驶化、电动化等等，会把未来的汽车带向何方呢？
未来的汽车将会与互联网生活方式深度结合，未来的交通出行将会主要由公共交通完成，私人汽车将更加成为私人化的工具。参考智能手机演化成个人手持终端的过程，私家车将演化成一个类似工作站式的，支撑个人生活方方面面的移动基地！
手机原来只能打电话，现在可以上网、拍照、支付、社交、娱乐、学习，等等。手机的功能，在APP出现之后，开始与手机分离，手机成为平台，手机演化成一个几乎无所不能的神器。
但在手机狂飙式演化之后，智能手机面对的是极限和顶峰。对于个人未来丰富的信息化生活方式来讲，手机太小了，可支撑的功能，特别是硬件方面的支撑也太少了。例如，如果让手机支持VR游戏、激光投影等等，是不可完成的任务，但若用私人汽车来支撑，则完全是可以达成的，所以车的动力问题格外重要。
回应上文所讲，未来的汽车，用电来支撑行驶只是一部分需要，还有很大一块要支撑个人装备的用电需要。想想未来，要在移动状态，支撑你的工作装备、电玩装备、露营装备等等，没有强大的电力储能是远远不够的。离开城市之后，你就只有一台手机也是不够的，你需要更多的硬件装备来保证你的生活、工作、娱乐、探险。而且，最主要的，未来新的电子设备，亟需一个能承载他们的“空筐”。我们看到，手机成为目前软性的、信息类东西的一个“大筐”，什么东西都往里装，已经进化成为一代神器。而汽车将成为未来针对个人的、移动的、硬件的支撑“大筐”，下一代神器非私人汽车莫属。汽车的形态会因此发生巨变，想想手机的变化就会清楚这种变化一定是革命性的。
因此，未来的私人汽车，不会去追求速度、不会去追求越野性、不会去追求舒适性，他会从动力的角度、设备的角度、空间的角度、通讯的角度，按照个人移动基地的要求进行演化：通讯、卫星、动力、装备、接口等等才是第一要考虑的事，车的功能组合才是最重要的事情。而且，这种功能组合不是一成不变的，而是随时进行重新组合。
由此，我们就可以展望未来汽车的未来局了：未来汽车将代替手机，成为未来电子技术的试验场。私人汽车会成为个人移动神器，为此，私人汽车的造车模式会发生巨大变迁。汽车的整体构架是通用的，如行驶功能和安全部分是通用的，而个性化的部分会表现为类似目前手机APP的超级组合，延续不绝的模块升级，丰富的各类硬件设备接口，充分保障个人丰富多彩的个性功能实现。例如，喜欢外卖和电商的用户，车里就会有一个大的车载冰箱，外卖和电商可以直接把食品放进车里，甚至依靠自动驾驶去取货；若出外旅游，会加载一个远程医疗模块，以备不时之需，等旅行回来后，卸载还给出租公司；若野外聚会，可加载大型游戏声光投影装备，各种活动设备……
未来的汽车业，更多的不是汽车制造厂，而是汽车装备服务公司。在汽车的未来结构定型之后，汽车制造厂就相当于房地产商，只是把房子盖出来交给用户，而汽车装备服务公司将承担整体装修公司的角色，为用户打造各种类型的家。例如，年轻的，喜欢驾驶的，车里有驾驶舱；年纪大的，不喜欢驾驶的，没有驾驶舱；高端商务人士，私家车有飞行功能，可以进行各类商务活动；喜欢旅游的驴友，私家车可以加装动力电池，缔造超级个人基地，深入无人区。
在未来，汽车制造厂不重要，汽车设计和服务商最重要。全球只有少数几个类似“富士康”的汽车代工厂忙于制造汽车，而大部分汽车厂商和4S店，成为设计公司、租赁公司和服务公司，私家车成为新一代神器，成为一部分人的大玩具！
由此，我们再来看目前的造车新势力，就不难发现他们基本上还在传统的造车圈子里打转，除了车子是电动车这一点外，其他的，几乎没有根本性的变化。而且，未来生存方式也陷于同传统汽车厂商的残酷竞争，进入到自建工厂、全产业链控制的制造模式之中，把有限的资金和精力投身于生存与竞争，而不是针对未来的研发和设计，这是最危险和最悲催的一种状态。
有关这种状态，就像在智能手机诞生的前夜，一群只能做出传统手机的人，高举着他们设计的“新手机”，说这些是手机的未来。而在苹果手机出现之后，所有这些“新手机”全部灰飞烟灭！这群人里，已经出了一个负面典型——贾跃亭。为了“造车梦”，他不仅输掉了上市公司和个人信誉，成为老赖，而且诠释了中国当下的一个特别普遍的现象——为了自己没有经过审慎思考的理想，就敢拉所有人下水！——赌博成功了，自己功成名就，盆满钵满；赌博失败，拍屁股走人，留下烂摊子给所有参与者一个永远的伤疤！
现在，我们需要的不是怀疑所有造车新势力的未来，而需要清楚地搞明白，未来车的原型还没有出来，就像第一代苹果机没有出来时一样！在此之前，我们是要去积极探索未来车，但也还需要有一点耐心，等待未来新一代神车的降临！
作者简介：众睿新辰（北京）科技发展有限公司董事长。中国电子发票起始推动者之一，中财办《我国电子商务领域开展电子发票应用试点研究》课题组主要执行人之一，《中国电子发票蓝皮书》主编。目前主要从事未来科技投资和研究。
联系客服
