本刊记者/胡勤 摄影/张文冬
《环球飞行》杂志:从军航转民航有什么不适应吗?
刘清贵:说实话,我的过渡期很快。因为军转民的主要障碍是英语,而跟我同一批到民航的空军飞行员中,我是第一个用英语来进行陆空通话的,现在飞行我也都用英语。因为国际航空无线电中的字母读法有特殊要求,发音不一样,我对字母和数字反应不够快。当时我所在的成都飞行部门口有一条高速公路,有很多去机场的车,我就坐在石头上读过往车辆的车牌,包括字母和数字。最初,来十辆车我只能读出其中两三辆车的数字或字母,一个月下来,我就能一网打尽了。我当时找老外、公司翻译来练英语,别人都挺吃惊的。逛街的时候,看到路边广告牌上的字母,我就用航空无线电的读音把它们读出来,正着读完再倒着读。外出散步或者在家做饭,我都会背着随身听戴着耳机反复
听英语,我认为中国民航飞行学院的吴土星教授对民航的贡献很大,他编制的《飞行员无线电陆空通话》教程使中国民航飞行员的英语水平,大大地提高了一步。
《环球飞行》杂志:您是C类飞行教员,对飞行有深刻的见解,如果我是您身边的副驾驶,您要怎么把自己的理念传授给我?
刘清贵:我觉得一名副驾驶要想成为一名优秀的机长,要走四步:
第一,五本书。飞机操作手册(FCOM)、机组训练手册(FCTM)、快速检查单(QRH)、飞行运行手册、最低放行清单(MEL),要把这五本书翻烂。考试的时候,我不会问你出了某种故障应该怎么处理,而是问你这个故障的处理方法在哪本书的第几章第几页第几行,如果书看得足够透,一两分钟内就准确地找到。
第二,安全权重最大。机长的每一个决策都要把安全的权重放到最大,自己要评估每个决策会不会影响安全问题,不能随便决策。
第三,飞行心态要稳。既来之则安之,不能着急。有时候遇到航班延误,旅客吵闹,机长心态就毛了。经常遇到旅客要求见机长,在客舱高喊“我们要见机长”。机长不能着急,该干嘛就干嘛,机长的职责是坚守工作岗位,保证飞行安全。
第四,好记性不如烂笔头。一定要把书读薄,多做笔记,多做整理,把厚厚的书本总结出一本对自己有用的薄书。一名优秀的飞行员要对飞行理论、飞行手册、安全理念常学常新。处置特殊情况,有时候只有一次机会,往往是不可逆性的,飞行员知道得越多,成功处置特殊情况的概率就越高。
《环球飞行》杂志:现在飞航班时,您和副驾驶如何协作?
刘清贵:在有些情况下,飞行员的心态会进入“管道效应”,一旦进入某一种状态,就很难走出来。这就需要提前告诉别人,让别人在关键时刻提醒自己。比如,前段时间我飞日本茨城,天气不大好,飞行员飞国际航线都不愿意备降,因为备降的环境是陌生的,人对陌生的东西都有恐惧感,这时人的理性决策会受价值观和情绪的影响。所以一旦机组一心想着降落,就可能突破安全底线。在飞机快降落的时候,我给两位副驾驶分工,一个负责在降落时配合我,一个负责在决断高度还没看到跑道时喊“复飞”。进入管道效应后,谁都一样,这是人的本能,都需要别人的提醒。机长要敢于授权,让副驾驶知道机长的态度,要有明确分工,否则很多副驾驶会不敢吱声。
《环球飞行》杂志:如果现在让您回航校当飞行教员,准备教给学员什么?
刘清贵:首先是做人,这叫带飞育人。飞行员需要勤奋,专业人员都需要勤奋,要挖的深,要精益求精。我会对学员反复提问,如果答不上来就接着再问,逼着学员学会。现在的教育,“术”教的多,“德”教的少,需要在传授知识的同时,传授做人的道理。飞行员需要守时、守信,飞行中对时间要求很严格,要讲诚信,不能不懂装懂,不能偷奸耍滑,知之为知之不知为不知,否则就会出现大问题。飞到最后就是人机合一,飞机是有灵性的,你爱护她,她就会保护你;你乱整,她就会报复你。开车只要会刹车就行,飞行则不然,飞机始终是运动的,这就要求飞行员的思维一定是要连续的,一定要想在飞机前面,引导飞机走,而不是追着飞机走。培养飞行员是一个非常全面的系统工程,需要在作风、理论、技术等各个方面均衡发展。
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