本刊记者/胡勤 摄影/张文冬
《环球飞行》杂志：从军航转民航有什么不适应吗？
刘清贵：说实话，我的过渡期很快。因为军转民的主要障碍是英语，而跟我同一批到民航的空军飞行员中，我是第一个用英语来进行陆空通话的，现在飞行我也都用英语。因为国际航空无线电中的字母读法有特殊要求，发音不一样，我对字母和数字反应不够快。当时我所在的成都飞行部门口有一条高速公路，有很多去机场的车，我就坐在石头上读过往车辆的车牌，包括字母和数字。最初，来十辆车我只能读出其中两三辆车的数字或字母，一个月下来，我就能一网打尽了。我当时找老外、公司翻译来练英语，别人都挺吃惊的。逛街的时候，看到路边广告牌上的字母，我就用航空无线电的读音把它们读出来，正着读完再倒着读。外出散步或者在家做饭，我都会背着随身听戴着耳机反复
听英语，我认为中国民航飞行学院的吴土星教授对民航的贡献很大，他编制的《飞行员无线电陆空通话》教程使中国民航飞行员的英语水平，大大地提高了一步。
《环球飞行》杂志：您是C类飞行教员，对飞行有深刻的见解，如果我是您身边的副驾驶，您要怎么把自己的理念传授给我？
刘清贵：我觉得一名副驾驶要想成为一名优秀的机长，要走四步：
第一，五本书。飞机操作手册（FCOM）、机组训练手册（FCTM）、快速检查单（QRH）、飞行运行手册、最低放行清单（MEL），要把这五本书翻烂。考试的时候，我不会问你出了某种故障应该怎么处理，而是问你这个故障的处理方法在哪本书的第几章第几页第几行，如果书看得足够透，一两分钟内就准确地找到。
第二，安全权重最大。机长的每一个决策都要把安全的权重放到最大，自己要评估每个决策会不会影响安全问题，不能随便决策。
第三，飞行心态要稳。既来之则安之，不能着急。有时候遇到航班延误，旅客吵闹，机长心态就毛了。经常遇到旅客要求见机长，在客舱高喊“我们要见机长”。机长不能着急，该干嘛就干嘛，机长的职责是坚守工作岗位，保证飞行安全。
第四，好记性不如烂笔头。一定要把书读薄，多做笔记，多做整理，把厚厚的书本总结出一本对自己有用的薄书。一名优秀的飞行员要对飞行理论、飞行手册、安全理念常学常新。处置特殊情况，有时候只有一次机会，往往是不可逆性的，飞行员知道得越多，成功处置特殊情况的概率就越高。
《环球飞行》杂志：现在飞航班时，您和副驾驶如何协作？
刘清贵：在有些情况下，飞行员的心态会进入“管道效应”，一旦进入某一种状态，就很难走出来。这就需要提前告诉别人，让别人在关键时刻提醒自己。比如，前段时间我飞日本茨城，天气不大好，飞行员飞国际航线都不愿意备降，因为备降的环境是陌生的，人对陌生的东西都有恐惧感，这时人的理性决策会受价值观和情绪的影响。所以一旦机组一心想着降落，就可能突破安全底线。在飞机快降落的时候，我给两位副驾驶分工，一个负责在降落时配合我，一个负责在决断高度还没看到跑道时喊“复飞”。进入管道效应后，谁都一样，这是人的本能，都需要别人的提醒。机长要敢于授权，让副驾驶知道机长的态度，要有明确分工，否则很多副驾驶会不敢吱声。
《环球飞行》杂志：如果现在让您回航校当飞行教员，准备教给学员什么？
刘清贵：首先是做人，这叫带飞育人。飞行员需要勤奋，专业人员都需要勤奋，要挖的深，要精益求精。我会对学员反复提问，如果答不上来就接着再问，逼着学员学会。现在的教育，“术”教的多，“德”教的少，需要在传授知识的同时，传授做人的道理。飞行员需要守时、守信，飞行中对时间要求很严格，要讲诚信，不能不懂装懂，不能偷奸耍滑，知之为知之不知为不知，否则就会出现大问题。飞到最后就是人机合一，飞机是有灵性的，你爱护她，她就会保护你；你乱整，她就会报复你。开车只要会刹车就行，飞行则不然，飞机始终是运动的，这就要求飞行员的思维一定是要连续的，一定要想在飞机前面，引导飞机走，而不是追着飞机走。培养飞行员是一个非常全面的系统工程，需要在作风、理论、技术等各个方面均衡发展。
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