图:怀特.D.艾森豪威尔
第三位是第34任美国总统德怀特.D.艾森豪威尔(Dwight .D. Eisenhower1890年10月14日~1969年3月28日)，他是历届总统中最喜欢研究航空与飞行的，在他的任期内共配用过二种不同型号的五架总统专机，不包括偶尔使用的“空军指挥官”。
图：洛克希德C-121“星座”，是艾森豪威尔偏爱的专机
两架洛克希德C-121飞机（Lockheed C-121 Constellation），分别命名“鸽子二号”（Columbine II）和“鸽子三号”（Columbine III），耧斗菜花是其妻子家乡科罗拉多州的州花，花形似鸽而译为“鸽子花”。这两架飞机一直用到肯尼迪时代。
图：机头的科伦拜花涂装
3架波音707-120的军用型号VC-137B喷气式飞机作为总统专机，其编号分别为SAM970、971和972。
图:洛克希德C-121A
图：VC-121E专机
图：VC-137B（ SAM970号）机，已改为蓝白涂装
星座系列
1953年，2架洛克希德公司的VC-121“星座”成为了新总统艾森豪威尔的座机，这是上世纪40年代末最大、最快、也是最豪华的客机，分别被命名为“哥伦拜二号”和“哥伦拜三号”（哥伦拜是总统夫人长大的科罗拉多州的州花）。
图：VC-121A“哥伦拜二号”专机（编号48-610）
1953年1月20日，艾森豪威尔就任美国总统选择了洛克希德C-121A星座系列的“科伦拜恩2号”（即鸽子2号，机编号48-610），在一次航行降落时，与一架美国的东方航空公司8610航班出现在同一个空域，地面指挥人员搞混了这2架飞机呼号，差点酿成一起空难。在当时的飞行员威廉姆·德拉普当即决定给总统专机起一个响亮的名字——'空军一号’，“空军一号”这个特殊的名称诞生，随后就被用于称呼总统的专机，但直到1962年，“空军一号”才正式成为总统专机的专用代号。
图:飞行中的L-1049“运输星”客机（即鸽子3号，机编号53-7885）
1954年11月，他使用一架速度更快，更适合长距离飞行的加长型C-121E“超级星座”洛克希德L-1049C飞机，称为“科伦拜恩3号”（即鸽子3号，机编号53-7885）。
图： 艾森豪威尔在C-121前挥帽致意
1955年，艾森豪威尔在拥有两架C-121之外，还有偶尔使用两架美国空军 U-4B飞机，称为“航空指挥官”，也是史上最小的空军一号。但是艾森豪威尔很少乘坐。
图：Aero Commander U-4B USAF(航空指挥官 U-4B美国空军)
1955年7月，艾森豪威尔乘坐“哥伦拜三号”专机飞到瑞士日内瓦参加美苏英法四大国首脑峰会，其高大威猛的座机外形使得他的对手赫鲁晓夫的伊尔-14专机相形见绌（两架飞机摆在一起就像老鹰和小鸡）。这极大地刺激了爱慕虚荣的赫鲁晓夫，回国后他立即要求图波列夫设计局为其尽快设计一种大型客机，以便在下一次出访时挽回面子。图波列夫在图-95战略轰炸机的基础上开发了一款代号为图-114的大型客机。这个小插曲说明了美国的总统座机已经不仅仅只是一种交通工具，而是已经升格成为了超级大国的形象和颜面。
图：C-121E“哥伦拜三号”专机（编号53-7885）
哥伦布号（奎尼）
从五十年代开始，飞机从螺旋桨时代大踏步跨入了喷气式时代，螺旋桨动力的总统专机很快过时。极其喜欢飞行的艾森豪威尔在其总统任期内先后订购了3架波音VC-137B喷气式飞机作为总统专机，其编号分别为SAM970、971和972。
由此，艾森豪威尔也成为拥有5架大型总统专机的总统而闻名。
最初使用波音707-120军用飞机成为“空军一号”是橙红色的C-137，机编号为SAM970（SAM即Special Air Mission,译为特殊空中任务机）。在艾森豪威尔执政末期的1959年8月26日，艾森豪威尔成为首次搭乘喷气式总统专机的第一位美国总统，取名“哥伦布号”绰号“奎尼Queenie”。艾森豪威尔在后来的自传里这样写道：“这架飞机无论是速度还是规模，都令'鸽子’相形见绌，从前我们还一直以为'星座’系列就是最豪华的运输工具……”此后不久，SAM 971和SAM 972也相继服役。
美国空军把使用的总统专机进行特殊编号，即在军用编号“Ｃ”前加上了“V”前缀，表示这是一架VIP要员运输机。从艾森豪威尔开始，才开始真正意义为总统编制而建立管理体系的“空军一号”专机。
图：德怀特·戴维·艾森豪威尔在办公中
这架飞机让白宫如虎添翼，使总统在一个合理的时间内，可以把自己的思想送往世界任何角落。
1959年12月3日，艾森豪威尔在18天的时间里来了个环球飞行。他从华盛顿乘坐波音sam970飞往意大利、土耳其、巴基斯坦、阿富汗、印度、伊朗、希腊、突尼斯、法国、西班牙和摩洛哥，大大地过了一把飞行瘾。
图：1959年12月9日，艾森豪威尔乘坐空军一号访问阿富汗，阿富汗末代国王穆罕默德·查希尔沙在机场迎接。
艾森豪威尔与杜鲁门一样在军队时做过飞行员，对乘座的专机相当关注，在其任内，他将美国航空咨询委员会（NACA）改为美国国家航空航天局（NASA），在相当的程度上保证了美国航空航天技术与工业在世界上的领先地位。
图：VC-137B“空军一号”在飞行（编号SAM970）
据统计，艾森豪威尔在7年任期间，他平均每年要搭乘总统专机飞行120小时，行程30000英里；仅1960年这一年内，他乘坐波音707总统飞行了193小时，航程78677英里。
喷气技术的发展促使美国总统成为无人能比的“超级国际旅行家”，而他只是开了一个头而已。
图:波音707-120，红色的VC-137（sam970）
图：现在西雅图的波音飞行博物馆里SAM 970，已涂装改成后来的蓝色。
其它两架编号SAM971和SAM972的介绍资料不详。未做阐述。
艾森豪威尔其人
图：:怀特.D.艾森豪威尔
艾森豪威尔戎马半生，战功 卓著的美国总统。二次世界大战中北非和欧洲战区的重要指挥者，战胜纳粹德国贡献了巨大力量。
艾森豪威尔在1915年毕业于西点军校。
1944年任欧洲盟军最高司令，晋升为五星上将。
1952年竞选总统获胜，成为第34任美国总统，1956年再次竞选获胜，蝉联总统。
艾森豪威尔在任职8年期间，美国社会经历了战后最安定、繁荣的时期，上任后半年签订《朝鲜停战协定》，支持所有反对苏联及共产党的政权。
1969年3月28日，艾森豪威尔在华盛顿因心脏病去世，享年78岁。
图：艾森豪威尔两度当选《时代》年度风云人物
艾森豪威尔在具体战役指挥上可能不如巴顿、蒙哥马利，但在协调各方面关系上极具才能。他以坚定、镇静而又平等待人的态度赢得了广泛的信赖和支持。他还善于发现人才，所以蒙哥马利、巴顿、范佛里特等一大批名将，都能为他所用。
艾森豪威尔在职总统期间支持度并不高，但后人评价艾森豪威尔却逐渐升高，也因此经常被评选为美国最好的总统前十名。
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