昨天，又有一位相熟相知的老友在山路越野中翻车受伤，等我们赶到，这家伙简直已是面目全非：躺在一家外地的县医院，身上缠满绷带。不过还好，捡了一条小命，还算是不幸中的万幸。这伙计到了这个份儿上，还不忘开玩笑，说：当我看到手腕断了的时候，根本没有感觉；倒是看到跟了我多年的金劳也粉身碎骨，才悲从心来，嚎啕大哭。
不到三年时间，已有两位朋友在山地道路翻了车，一死一伤。感觉很有必要将自己知道的一些山地特殊条件下的驾驶体会写出来，虽然十分肤浅，但一是可以起到抛砖引玉之目的，二是能够引起一些警惕，应该还是有一点点必要。
在驾校的学习，并没有专门的山地驾驶课程。教材中一笔带过，基本要靠自己在实践中进行摸索。正常路况驾驶三万至四万公里之前，千万不要贸然尝试山地越野，这是十分危险的，因为在山地时所需的技巧和基本技术要是不熟练不过关，临用时就会手忙脚乱。圣人曰：君子不履险地。有道理。
在山地最好不开自动挡。如果是专业的越野车如路虎之类当然可以另当别论，手排挡能够因地制宜，有许多便利。进山之前，一定要到专业的维修店检查车况，及时排除隐患，并做好保养。对转向连接部位和制动性能要格外注意。若是新车或以前从未驾驶过的，更要仔细检查每一部位，确保良好。同时要备好牵引绳、千斤顶、橡胶防滑链、强光手电等必备工具。
适应性训练：最好先在较短的坡道上，练好两脚离合器下坡抢挡技术。这在下几十公里的长坡时特别有用，防止刹车片过热而失效。有人会说：这么小儿科，我早就会。是的，我也会。但就如两个对面而立的枪手，同时拔枪，纯熟者为胜，稍逊的倒地。
上坡起步，这在驾校时大家都学，平时也常用，但山地有其特殊性，特别是盘山公路，一般都一面是峭壁，另一面是山涧。此时离合器和制动器的操作一定要协调，否则就可能出现溜车。如果车发动后，制动器放松在离合器之前，发动机动力还未传递过来，由于坡道平行重力的作用，车便会后溜；若离合器结合过早制动器放松较晚，使发动机负荷过重，就会使发动机熄火，也使车后溜。因此，坡路起步，油门、离合器和制动器三者要密切协调配合，一般情况是离合器达到半联动位置时，松开手制动，并跟上油门，使之平稳起步。一旦后溜，一定先迅速停车后重新起步，绝对不能在后溜中强起。
在山区，连绵几十公里的上坡是常有的。长时间爬坡发动机温度会升高，因此要防止发动机转速过快，如果用3挡能爬上去就不要用2挡，要把发动机保持在最大扭矩的转速，这样从容地往上爬。发现水温过高或出现爆震，就应就近找一平坦又不妨碍其他车辆通行的地方，把车停下来。如不得不停在斜坡上，下车后要在车轮下垫上石块，同时拉上手制动，绝不允许挂低挡代替手制动。然后让发动机降低转速，空转几分钟再关闭发动机，这一点十分必要。休息20至30分钟后，继续上路。
山路一般都较窄，在上坡时更要注意占自己的车道。尤其是弯道，由于看不清对面来车，发现时大多为时已晚，因此一要慢，二不要进入来车路面，以防万一。
上坡时还有另外两个需要注意问题：一、上坡一般都在山涧一侧，小心路肩，保持距离，防止路肩突然塌落；二、会车时让下坡车先行，因为下坡车比你自己更多一些危险。
下坡比上坡时要更多一些小心。要用发动机转速控制车速，尽量少用刹车。发动机制动的原则是：上坡时用几挡，下坡仍旧用几挡，此时只需控制油门，就可轻松降速。刹车用点刹。在下坡时难免要换挡，这比上坡换挡难度加大。你刚把挡摘开，车马上快溜，此时与车轮连接的变速齿轮也随之加快。在这种情况下像在平路上一样，仅以踩下离合器的方法换挡是困难的，极有可能打坏齿轮。正确的做法是摘下挡后松开离合器，同时猛踩油门，使发动机转速升高，再踩下离合器松开油门，迅速挂挡。这样在空挡时加油，使发动机一侧的变速齿轮转快，并与车轮一侧齿轮的转速基本接近，否则同步器就会工作困难，挂不上挡，发动机就失去制动。这就是为什么要练好两脚离合器下坡抢挡的原因。
现在的新车都有电脑控制的ABS防抱死制动装置，可以有效防止事故。但这一系统有复杂的电子装置和许多传感器，使用不当极易出现故障。因此，即使车上装有ABS，最好也用点制动，以防系统万一失灵发生危险。
在山地遇上雨雪是比较讨厌的，因为山路本来就较公路湿滑。此时一定要挂上备用的橡胶防滑链。过弯道时要提前降低车速，必须制动时，也尽量继续用点刹，万不得已长刹时也要快速地把制动踏板一踩一松再一踩一松，使车轮在松开制动时保持转动。因为在摩擦力很小的路面上，很轻地踩一下制动器，车轮就会停止转动；不转的车轮随着惯性滑动，汽车就会失去控制。
最后一点是关于喇叭和雾灯。在城市内当然不能经常用喇叭，这是一个公德问题。但在山路里，不常用喇叭同样也是缺乏公德。因为山路可见度低，行人和车辆都需要喇叭的提示。山里到处都有雾，雾灯在雾中一定要开启，让人对你引起足够的注意。
不管别人提醒多少，切记在山路越野时一个基本的原则：走山如骑虎，千万莫大意！
□李刚
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