最近几大国产车企纷纷公布了自己5月份的销量数据，从吉利的9.6万到长城的8.7万，再到奇瑞汽车的6.58万，再到刚刚公布销量的比亚迪的4.6万。这几大国产车企可谓是遍地开花，拥有不不错的市场份额。但就这几家车企销量的增长速度来看却有着不小的差距。
吉利汽车虽然销量高，但销量同比去年减少12%，环比4月减少约4%的负增长率还是有些吓人，而同为国产三大巨头的长城汽车也没好到哪去，5月份长城汽车同比去年增长了6.2%，也就是仅仅比去年同期增长了5000左右的销量，要知道今年从去年5月到今年5月，长城汽车上市了近10款新车。再看奇瑞和比亚迪，奇瑞5月销量同比去年增长58.1%，比亚迪5月销量同比去年增长45.49%。这增长率已经是长城吉利的数倍。
是什么在阻碍一线玩家的增长，又是什么在推动者二线玩家的爆发。首先是消费者对于营销策略手段的抵触，在前几年吉利凭借车型出色的外观内饰狠狠地玩了一波最美吉利的营销，因为有沃尔沃这个名头的加持，让吉利的销量一飞冲天，只用了一两年的时间就把销量冲到了国产车的榜首，不过最近两年随着人们对汽车的认知越来越深以及其他车企在外观内饰以及营销策略上的发力，吉利的优势就显得越来越小。而长城汽车最开始也是默默无闻造自己的车，但在看到吉利的营销魅力之后，长城也给自己加了不少的头衔，SUV领导者，到3/4刻度座驾等等，虽然销量效果明显，但消费者最终还是会审美疲劳，然后回归本质开始追求汽车的技术品控。在技术上长城汽车还是有不少的积累的，而吉利似乎就显得过于依赖沃尔沃了，所以增长乏力也成为了必然。
而奇瑞和比亚迪的增长则是技术与营销的相辅相成，奇瑞在内燃机底盘上的技术表现出色，而比亚迪在新能源和混动车型的优势则十分明显。虽然两家车企在销量上只能算是二线玩家，但在技术上还是非常下功夫了。之前奇瑞因为有着不少亏损业务的拖累，所以在研发上走得十分缓慢，最近几年随着将亏损业务出售，在加上外部资金的加入，奇瑞的研发速度明显快了不少，虽然在营销以及汽车外观内饰上还有欠缺，但这已经不能阻挡他销量的暴涨。
比亚迪方面，因为之前人们对于新能源车的观望态度，使得比亚迪在新能源车型上销量低迷，但随着自身三电及混动技术的加强，同时消费者也逐步认可新能源以及混动车型，这就让沉寂许久的比亚迪重新焕发了青春，这也是比亚迪能够创造出新能源车型单月31681辆的根本原因，比亚迪也是所有传统车企中唯一一个能做到新能源车比燃油车销量高的车企。
在未来随着人们对车辆各种内部信息的了解，未来消费者买车或许不再会仅仅追求外观内饰这些表面的动机，内在的技术已经车辆的安全稳定性也会成为消费者选车的一大依据。同时随着越来越多的互联网企业进入汽车领域，以及未来智能化汽车走向市场，未来的国产车市场或许会迎来翻天覆地的变化。
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