长城汽车在国产高端领域可以算得上是第一个吃螃蟹的车企了，从当初的哈弗H8冲击高端失败，长城汽车痛定思痛，沉下心来打磨汽车品质，接着成立长城全新高端品牌WEY，虽然在售价上没有H8的高端，但销量上前期却实打实地给国产高端市场打了一剂强心针，从初期的名不见传到后来仅仅靠两款车型就能做到双双破万的销量，这在当时还真不是一般的车企能比得了的。
但随着市场的变化，长城WEY却在很长的一段时间里一直在走下坡路，从2018年近14万的销量再到2020年只有7.8万的销量，仅仅两年多的时间，销量近乎腰斩，再看2021年这半年，平均月销量不足四千台，长城WEY在最近三年时间里到底经历了什么，销量会迅速下滑。
在从去年下半年到今年年初，WEY品牌旗下全新车型坦克300给WEY挣足了面子，一款受众相对较小的硬派越野将WEY拉升到一个新的高度，然而好景不长，优质资源被剥离，坦克品牌独立，这打击确实有点大，让WEY品牌销量进入到三千的边缘。虽然坦克被剥离，但在WEY的体系里咖啡智能迅速接替，首款车型摩卡成了救命稻草，上市之前也是大肆宣传，各路试驾视频频繁出镜，但仅仅不到一个月的时间，摩卡的宣传就变得很少，甚至有些销声匿迹了。WEY难道真的被放弃了吗？
WEY品牌上市之初，在国产高端市场几乎是一片空白，另外在当时的国产车阵营中，WEY旗下的车型造型犀利大气，和长城哈弗完全不是一个档次，而且价格相较于同级别的合资车型几乎只需要花一半的钱就行，所以在短期内WEY的销量呈现爆发式增长。但这也注定魏派几款车型的没落并非偶然，销量增加就预示着投诉量增加，因为在动力系统上WEY依然沿用长城哈弗的2.0T+7DCT的动力组合，所以油耗以及行驶质感并没有得到太大的提升，有的仅仅是比合资车型更加丰富的配置。
而此时国产高端纷纷拔地而起，以领克红旗为首的高端品牌加上以传祺GS8长安CS95为首的高端车型纷纷上市，这对WEY的冲击很大，内忧外患之下，魏派销量连年下挫。而在今年由各路媒体加持下的魏派摩卡虽然在动力和智能化方面进行了很大的升级，但终端市场表现依旧不太好，究其原因无非就是价格偏高，动力偏弱，虽然在变速箱上使用了全新的9DCT，但最终的路试表现依旧是个未知数，所以不愿做小白鼠的消费者依旧在观望，而观望的同时长安unik以及吉利的星越L却来了，虽然在车身尺寸燃油经济性以及智能化方面有着天然的优势，但奈何价格偏高形成了一堵无形的壁垒挡住了不少的消费者。
所以长城WEY的没落也并非没有原因，没有销量支撑的摩卡的宣传也只能是无声的呐喊，现在的WEY就是一只沉睡的狮子，在没有更加完美的车型到来之前只能陷入沉睡之中。
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