和氢能源硬杠近10年之久的本田终于决定放弃了，据外媒报道，本田汽车将于2021年8月停止氢燃料电池车（FCV）clarity fuel cell的生产。其实早在6月16日，本田就已经宣布关闭日本狭山工厂，这也意味着在该工厂的生产的氢燃料车CLARITY、燃油版车型Legend以及燃油版奥德赛将会在年底正式退出人们的视线。
放眼全球来看，曾经有不少的车企研究过用氢气作为动力燃料的清洁能源方案，但坚持到现在的已经所剩无几，除了本田外，丰田拥有近60%的关于氢燃料电池的专利，但即便如此，丰田的氢能发展之路也是满腹荆棘。虽然在一些国家对氢能源汽车有很大的政策扶持，从买车到加氢到上路都可谓是优惠不断，但直到今天，十余年的氢能发展始终没有走出无法大面积商用的怪圈。
由于对氢能的盲目崇拜，让本田丰田这样的国际一线车企错失了电动车企最好的发展时机，以至于现在本田丰田在新能源领域的话语权微乎其微，甚至有报道称丰田正在比亚迪的工厂内进行贴牌生产丰田的电动汽车，这样的窘境让丰田这个一线玩家着实有些难堪。
不过虽然本田丰田玩不转氢能源，但在国内长城汽车却是对氢能如痴如醉，不仅将氢能源的使用运输仓储等一系列问题解决掉，还有望在明年推出首台氢能源车型。这一系列的举措无疑不是在打两田的脸。另外在氢能的发展中国内众多的参与新能源设施建设的企业也纷纷入局准备将氢能推向下一轮的新能源大战中。
那么今天我们就来看看氢能是不是真如丰田本田所遭遇的困境一样难以实现商用，氢能作为清洁能源燃烧之后的产物只有水，所以说氢能是最环保的能源。而且氢气在制造中也并不是很复杂，只需将水电解就能产生氢气和氧气，在存储和运输形式上，多层高压密封罐也可以保证氢气的不对外泄露，另外对于氢气的使用上有两种模式氢燃料电池和氢气发动机，对于这两种动力模式现在都已经有了成熟的解决方案。
对于氢气的利用最难的环节在于成本和基础设施的建设，另外氢气不能像天然气一样经过压缩就能在唱完下达到液态，氢气想要液化需要极低的温度，所以想要在汽车上储备氢气，只能加压来增加储量，但压力大一点危险系数就增加一分。同时加氢站的建设及安全系数的要求也是非常的高，现在想要建一个大型加油站可能仅需一百万，但想要建一个大型加氢站那就不是100万能够解决的问题了。
所以现阶段长城汽车已经解决了前端的核心问题，不过其实包括本田丰田在内的很多车企都能解决这些前端问题，但真正的难点在于基础设施的建设，安全系数的升级，以及氢能的普及。所以对于氢能未来要走的路还很远很远，谁也不可能在短期内实现弯道超车。
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