6月底的长城汽车科技节让长城汽车大放异彩，出彩的不仅仅是魏建军提出的四年后年销400万的目标，而在技术上对于底盘的全面革新更是将长城汽车的技术革命推上了风口浪尖。
最近几年随着模块化造车技术的崛起，平台化造车理念逐步在各大自主车企中开始延伸，从吉利的CMA超级母体到奇瑞的火星架构再到长城汽车的柠檬平台坦克平台。一个底盘架构可以衍生出多款车型。但所有的这些底盘平台，都离不开转向、制动、油门和悬挂等多个系统，因此汽车底部可分配的空间很小，所以虽然很多同品牌的车型外观都不尽相同，但把车抬起来你会发现，不同车型的底盘基本都十分相似。
不过在长城汽车科技节上，长城汽车提出了重新发明底盘的构想，将很多复杂冗余的机械结构变为更加简易小巧的电气架构，在传统底盘中，所有的操作都需要机械或者液压的耦合连接来完成，在这一过程中为了让驾驶者操控更加轻松往往就需要多个助力泵来进行辅助操作，这样一来，在底盘空间上，将会配置非常多的配件，底盘的空间将会变得非常的局促。
而长城汽车提出的智慧线控底盘则完全取消了这里助力设备，据悉长城汽车的智慧线控底盘，和战斗机上电传飞控有着异曲同工之妙，系统的整合了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂5个核心底盘系统。在驾驶汽车的时候，驾驶者的制动、油门、转向等系统指令将由线束传导到所对应的传感器，然后由相应地伺服电机来控制车辆，进而实现转向或者油门制动的控制。这样的设计将会大大增加汽车底部的空间，转向机、制动分泵、真空泵等等零件将会被小小的电机以及线束所替代。
那么这样的设计真的好吗？要知道全球汽车工业发展了近200年，到现在还没有哪家车企如长城汽车这般大刀阔斧的对底盘进行改革。其实在很多懂车的人看来，这样的底盘设计非常的前卫，但也有不少的隐患。就行曾经的诺基亚非常的经摔抗造，但后来随着大屏智能机的崛起，手机变得娇贵，轻轻一摔就是几百块。
而汽车也是一样，在正常使用中，线控底盘将会更加的智能更加的轻松便捷，但在某些特殊情况，却也非常的危险。就例如转向系统，传统转向系统虽然看似仅仅是方向盘控制着前轮的转向，但其实前轮的转向也会带动方向盘的转动，所以在一些极端情况下，如高速爆胎，紧急避险等，只要双手抓牢方向盘，前轮转向就不会发生太大的偏差，驾驶者有很大的几率可以控制汽车，但如果换成线控底盘，发生爆胎时靠线束连接的方向盘不会转动，车辆只能随着前轮的自由转动而前进，再有就是紧急避险时，快速旋转方向盘，电机能不能理解驾驶者的意图而进行最大限度的快速转向并回正方向也是一个问题。
其实在机械与电气结构的问题上，我想到了之前看到过的一个搞笑视频，一个人上了一辆车的后座，从后面挟持司机，一个人的做法是迅速放到靠背然后脱离歹徒的控制并将其反制，而另一个人也学他的操作，结果电动调节的座椅，慢慢向后倒去，不仅没把歹徒制服，还被歹徒控制的更紧了。虽然只是一个搞笑视频，但在现实生活中还是会有很多的类似的问题的。尤其是在一些关乎生命安全的问题上更是马虎不得。
所以一向注重安全的长城汽车假如冒进地使用智慧线控底盘，那一定会捡了芝麻逗了西瓜。不过相信未来随着科技的发展，未来底盘电气化一定会有正式上市的一天。
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