7月总结，长城长安吉利旗鼓相当，奇瑞找到方向，比亚迪笑而不语

国产车承载着无数汽车人的梦想与希望，从最初的一汽上汽，到如今的长城长安吉利奇瑞比亚迪，国产车的三十年发生了太多的变革，如今已经不输合资车型的国产车企在经过了国六排放的洗礼之后，发生了一些质的变化。

依靠模仿起家的众泰没落了，依靠低价赢得市场的力帆也已经淡出了人们的视野，江淮海马在汽车变革的浪潮中也逐渐沦为三线车企。坐拥沃尔沃的吉利，和依靠技术变革崛起的长城长安成为了新的一线自主汽车品牌。不过在自主品牌当中也有两个比较另类的品牌，一个是安徽的奇瑞，一个是定位深圳的比亚迪。

从最近一两年的销量数据上来看，这两家车企确实只能屈居二线车企行列，但往深了看，却又能从他们身上找到诸多的与众不同之处。先说奇瑞汽车，21世纪初的国产车老大，依靠旗云QQ东方之子等经典车型一举成为国产车中的佼佼者，那时候的长城还在模仿丰田造皮卡，那时候的长安还主要生产面包车，那时候的吉利销量仅仅是奇瑞的零头，就这样一个有技术有实力有品牌的自主车企，在错误的战略方向上一走就是十来年，本来国产车十年的黄金发展期，被奇瑞抛弃，这也造就了长城长安吉利的崛起。

不过在最近两年，经过混改及抛售观致凯翼等高负债的资产，机上充足资金的补充，奇瑞又活过来了，而且像是换发第二春一样，越活越滋润，虽然在短期内依然没能达到国产一线车企的销量，但每天每月每一年的增长却是有目共睹，从销量上，当初距离一线车企长城近五万的差距，到如今刚刚7月的差距不足一万辆，奇瑞的销量确实在连年提升。当然伴随销量提升的还有技术，鲲鹏动力，DHT混动机构，再到蚂蚁和QQ冰激凌的新能源。多元化发展的奇瑞再次回到了正轨，相信曾经落后的十年在快速发展的今天只需要三年就能赶上。

接着谈比亚迪，孤注一掷的布局新能源让比亚迪在今天终于享受到了新能源带来的红利，当初传统国产车企在新能源上的态度都仅仅是为了完成积分任务，而比亚迪却是传统车企中唯一能够在早期静下心来搞研发的车企，尽管一路上磕磕绊绊，而且还在燃油车市场丢到了打下的半壁江山，但付出总会有回报，新能源方面九千多项专利，让比亚迪成为了国内唯一一个能够完全解决三电系统所有问题的车企，电池电机电控单元完全可以实现自产。在今年7月份，新能源车型销量突破5万，这已经是新兴车企蔚来理想小鹏三家车企总销量的两倍。在未来随着新能源在汽车市场中的比重越来越大，比亚迪成为国产一线几乎会成为板上钉钉的事。

当然有进步的就会有落后的，小伙伴们觉得这三大一线车企最终谁会从一线掉落到二线呢？欢迎在评论区留言讨论。