国产车企都来玩插混，比亚迪：等你们玩会了，我就进一线梯队了

曾几何时，国产车企开始了互利互通的模式，从发动机到底盘到车身到很多的技术架构，一家车企有的，用不了多久，所有的国产车企都在纷纷效仿。

最近比亚迪在7月份新能源车型月销超五万的时间，引得全网一片掌声，作为国内涉足新能源车型最早的车企，在开始做新能源车型时，很多的车企都没有意识到新能源车型会成为未来汽车的发展方向。不过当初孤注一掷的大力发展新能源的比亚迪也算是豪赌了一把，以至于现在的比亚迪在销量上只能算是二线梯队。

不过在比亚迪的DMI插混技术出来之后，各家自主车企都嗅到了未来插电混动的市场前景，纷纷开始布局插混技术。至此国产车企争夺插混新能源市场的大战正式拉开，从长城的插混版哈弗赤兔，到奇瑞的DHT插混机构下线，再到吉利长安纷纷入局插电混动行列。随着各个车企的加入，比亚迪的优势逐渐减少，未来的新能源市场还能是比亚迪一家独大吗？不过比亚迪现在可能顾不上考虑竞争问题了，产能才是关键。

不过现在的比亚迪也不需要考虑其他车企的竞争，毕竟在玩电动这一块，比亚迪还真没怕过谁。究其原因无非也就三点。技术先进，价格低，有专利优势。

技术上很多人将长城的插混DHT和比亚迪的dmi做比较，从很多的理论形式上看，比亚迪的插混机构更加简单，而长城的结构复杂显得更加先进，不过在实际使用中，才会发现比亚迪无论在油耗还是操控以及油电切换的问题上都要比长城的哈弗赤兔要好很多。其实这就是技术的关键点，用最简单的结构做最有效率的事。结构越复杂容易产生的问题也就越多，所以在技术上比亚迪必胜。

另外在技术专利上，无论是纯电动车的三电专利还是混动车型的相关专利，比亚迪的份额要比众多国产车企的专利总和都要多，所以在专利这一块，其他车企要么绕过比亚迪的专利进行二次研发，要么就要买他的专利授权，当然这授权人家卖不卖就是比亚迪的事情了。

最后一点，因为在三电和混动领域的技术沉淀以及在相关产业的制造上，比亚迪一直都是自给自足，虽然在产能上可能会有些限制，但在成本这一块，还真没有哪些车企能够做到像比亚迪一样所有核心零部件都是自产自用。基于此种模式的比亚迪在新车的售价上都相对较低，即便是其他车企已经在混动技术上有了很大的突破，但在零件的供应商还是要依赖众多的供应商，最终成本就会高上不少。

所以如果其他车企都来研发混动车型，未来比亚迪的销量一定会一飞冲天，直接进军国产一线行列。